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1首先使風(fēng)機(jī)電機(jī)電源斷開(kāi)因此其轉(zhuǎn)速會(huì)逐漸降低,直到停機(jī),此時(shí)段約需 30s ,無(wú)需等待風(fēng)機(jī)完全停機(jī),即可執(zhí)行以下步驟。
2啟動(dòng)風(fēng)筒移動(dòng)機(jī)構(gòu):首先接通該機(jī)構(gòu)的控制電源,于是電機(jī)就帶動(dòng)氣泵或液壓泵工作,并緩慢驅(qū)動(dòng)3個(gè)作動(dòng)筒來(lái)壓縮軟連接風(fēng)筒同時(shí)---彈簧的拉力,并將活動(dòng)通風(fēng)筒向風(fēng)機(jī)兩側(cè)移動(dòng),當(dāng)移到預(yù)定位置時(shí)自動(dòng)停止,此時(shí)段約需2min 。
為了解決這個(gè)矛盾,不得不---正向工作時(shí)的,sdf公路隧道風(fēng)機(jī)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),將葉型改成“對(duì)稱翼型”,這就使風(fēng)機(jī)常年在低效率下工作,造成了電力的---浪費(fèi);有的還研究了各種動(dòng)、靜葉的配置結(jié)構(gòu)。近年來(lái)出現(xiàn)了一種“s型”葉型的風(fēng)機(jī) , 風(fēng)機(jī)的反風(fēng)性能有所提高,但由于風(fēng)機(jī)葉型偏離機(jī)翼翼型太多,風(fēng)機(jī)正向效率不高也就很自然的了。
因此,既要堅(jiān)持通過(guò)反轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)反風(fēng),又要從氣動(dòng)設(shè)計(jì)方面入手。那么,試圖設(shè)計(jì)一種新翼型來(lái)兼得正、反風(fēng)同樣的工作,這無(wú)疑是走進(jìn)了死胡同。既然單純氣動(dòng)的路子走不通,就不妨換個(gè)思路,從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)入手又會(huì)怎樣?本文就此作了一次嘗試。
由于本技術(shù)的關(guān)鍵在于風(fēng)機(jī)需繞其縱向?qū)ΨQ軸旋轉(zhuǎn)180°,因此與通常的風(fēng)機(jī)不同,其機(jī)殼的兩端不能與其前后通風(fēng)道的風(fēng)筒固定聯(lián)接,而必須是能夠密封的活動(dòng)聯(lián)接;的是采取端面密封的端面對(duì)接。
而為了---橡膠密封圈的密封效果,必須得為其提供足夠的壓緊力,這種力可由作動(dòng)筒靠氣動(dòng)或液壓提供,但是作動(dòng)筒由于長(zhǎng)期處于工作狀態(tài)會(huì)導(dǎo)致漏氣或漏油。因此,可考慮采用預(yù)先設(shè)定的彈簧---緊密封環(huán)來(lái)---密封,而作動(dòng)筒僅在需要移動(dòng)活動(dòng)通風(fēng)筒時(shí)才使用。
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