液壓多路換向閥縮寫為多路閥，它是可控制多個液壓執行器的換向閥組合。它基于兩個或多個換向閥，該換向閥集成了換向閥和單向閥。閥，安全閥，輔助閥和制動閥相當于一個多功能集成閥。其外觀使得包括工程機械在內的移動機械的液壓系統結構緊湊，管道簡單，壓力損失低。 多路閥基本的功能是實現方向和流量控制。那么液壓多路閥根據什么因素來進行分類？不同的分類標準，可以分為以下類別。
液壓多路閥
1、根據多路閥閥體的結構，主要分為整體式和分體式。多路閥整體式將各種換向閥和功能不同的輔助閥集成到一個閥體內。 。其結構緊湊，重量輕，壓力損失小，但缺點是通用性不強，對閥體的鑄造要求高，分體式多路閥也稱為組合式多路閥，由一定數量的方向閥組成。該單元組裝簡單，易于更換，易于維護，使用范圍廣，但閥的體積和重量較大，泄漏的可能性也較大。
2、根據油路形式，分為并聯，串聯，串并聯和復合油路。并聯油路多路閥的每個換向閥的進口壓力相等，并且回油與總油量直接相關回油口已連接，當多個方向閥同時作用時，壓力油將優先以較小的負載進入執行機構。串聯油路多路閥除了個連接，每個連接的其他進油口都與---個連接。采用多路閥的形式，液壓泵提供的壓力必須能夠克服所有工作執行器的負載壓力之和，因此在運行期間的阻力比較大，串聯和并聯油路多路閥是指串聯的每個換向閥的進油口，回油口與主回油口并聯連接，復合油路是指油路由上述兩個或更多個油路表格組成的線索。
叉車多路換向閥漏油故障的排除
1、閥桿與閥體之間磨損間隙過大多路換向閥起升和傾斜的閥桿上各有三個溝槽，溝槽和油道配合可以接通或切斷油路，改變工作方式。---的分配閥的閥桿與閥體之間的間隙很小，山東dl系列液壓閥，漏油，故液壓缸下降或傾斜量很小，不影響工作。但磨損間隙過大時，液壓油在工作泵產生的壓力下，就會造成工作油道中的油與回油道或溢油道相通，自動回到油箱。
2、閥體之間漏油由于工作油道、回油道、溢油道貫穿于三個單片閥體之間，因此閥體之間的密封性要求很，閥體與閥體油道之間安裝o形密封圈后，將閥體用螺栓連接起徠，達到密封的目的。如果螺栓的堅固力矩不同，可能導致閥體翹曲。密封圈失效，產生內漏；如果安裝時閥體表現損傷或o形圈老化或損壞，在油壓作用下，閥體之間也容易發生內漏。
3、安全閥彈簧失效安全閥用于調節系統的工作壓力，使壓力保持在一定的范圍內，防止因超載、液壓缸活塞到---位置或其他原因而造成的液壓系統各零部件的損壞。安全閥主要由彈簧彈力將鋼球壓在閥位上達到開、關的目的。當液壓泵輸出的油壓超過規定數值時，高壓油的壓力克服了部分高壓油經安全閥溢油道返回油箱。
4、多路換向閥桿不能復位閥桿復位彈簧安裝在閥桿的下端，無論閥桿在上位還是在下位時都能使彈簧受到壓縮，在無外力作用時，由于彈簧的彈力使閥桿迅速恢復到原來的位置。如果閥桿不能復位，溝槽與油道相通，則會產生內漏。一是由于閥桿復位彈簧變形或損壞，彈簧彈力降低而不能使閥桿回到原位，修理時須更換彈簧；二是閥體與閥桿間不清潔，產生較大的阻力，使閥桿復位困難，dl系列液壓閥生產廠家，修理時須清洗多路換向閥的內部，消除阻力。
液壓多路閥負流量控制系統
手柄行程越大，對應的二次先導壓力也會越大，由二次先導壓力控制的主閥芯的開啟度也會越大， 與之對應， 主閥芯的開啟度越大，主油路分向執行元件的油越多，執行元件的速度就會越快，通過中位流經負壓信號發生裝置的油越少，負壓信號的壓力值就會越�。环粗绻直谐淘叫�，對應的二次先導壓力也會越小，dl系列液壓閥價格，由二次先導壓力控制的主閥芯的開啟度也會越小， 與之對應， 主閥芯的開啟度越小，主油路分向執行元件的油越少，執行元件的速度就會越慢， 通過中位流經負壓信號發生裝置的油就越多，負壓信號的壓力值就會越大。液壓泵根據負壓信號的壓力值的大小來對其排量進行控制，這就是負流量控制。
負流量控制只適應于變量泵，在普通的液壓多路閥中增加流量檢測裝置。傳統的液壓挖掘機負流量控制一般都可以簡化形式，六通液壓多路閥可簡化為a、b、o三個聯動的可變節流口，經過仔細分析，發現負流量控制在本質上是一種恒流量控制，通過在液壓多路閥旁路回油通路上設置流量檢測元件，控制旁路回油流量為一個較小的恒定值，從而減少旁路節流損失和空流損失。
負流量控制系統也具有一定的調速性，此時閥心位于微調區，液壓多路閥的a口、o口都處在打開的狀態，使泵輸出的流量經過p口后分成兩部分，一部分通過a口進入液壓缸，另一部通過o口和流量檢測節流口回油箱，在這一過程中，控制通過o口的流量為定值，只需要調整閥心a口和o口的通流面積比，使增加的泵輸出流量都通過a口流入液壓缸，從而實現液壓缸的速度調節。該系統的調速特性和普通閥相似，但節能效果比普通閥好。
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