貨運(yùn)行業(yè)-結(jié)款現(xiàn)象-，在樣本司機(jī)中，沒有遇到-結(jié)款的只占9%。究其原因，失控的“代收貨款”成為較大-，由于代收貨款從業(yè)門檻低和類金的融特性，而公路貨運(yùn)行業(yè)缺乏完善的-體系-和引導(dǎo)，企業(yè)缺乏相應(yīng)的財(cái)務(wù)管理體系和風(fēng)險(xiǎn)-能力，-代收貨款問題已成為影響行業(yè)健康發(fā)展的重要問題。報(bào)告建議設(shè)置代收貨款業(yè)務(wù)準(zhǔn)入門檻，保障-，制定相關(guān)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格業(yè)務(wù)的細(xì)節(jié)-，實(shí)施-，完善-體系。同時(shí)鼓勵(lì)代收貨款-平臺(tái)發(fā)展，推進(jìn)銀行、第-、物流企業(yè)系統(tǒng)對接和風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)。
貨運(yùn)公司的到達(dá)簽收：1、電話或傳真確認(rèn)到達(dá)時(shí)間。2、司機(jī)將回單用ems或fax傳真回憶誠物流。3、簽收運(yùn)輸單。4、定期將回單送至客戶處。5、將當(dāng)?shù)厥袌龅淖√幖皶r(shí)反饋給客戶。
貨運(yùn)公司的回單：1、按時(shí)準(zhǔn)確到達(dá)確定卸貨地點(diǎn)。2、貨物交接。3、一定簽收，瑞麗代理貨運(yùn)找，-運(yùn)輸產(chǎn)品的數(shù)量和與客戶出庫單一至。4、了解送貨人對客戶產(chǎn)品在當(dāng)?shù)厥袌龅匿N售情況。
貨運(yùn)公司過于追求規(guī)模，忽略健康經(jīng)營
貨運(yùn)企業(yè)是的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，在如今的行業(yè)競爭中，規(guī)模仍舊是企業(yè)-的象征，-諸多貨運(yùn)企業(yè)千方百計(jì)開啟規(guī)模化之路，代理貨運(yùn)，至于-嘛，在常理看來，到了規(guī)模盈利自然是水到渠成。這種邏輯看似沒有問題，貨運(yùn)本身就是一個(gè)靠規(guī)模追求盈虧平衡，超過臨界點(diǎn)獲得利潤的行業(yè)，沒有規(guī)模的支撐，要想覆蓋固定成本恐怕是人說夢。
但是，這種-的前提條件是你的貨運(yùn)企業(yè)體量要能夠堅(jiān)持到超過盈虧平衡的臨界點(diǎn)，不然這種規(guī)模怕會(huì)傷害你。由于邊際利潤的繼續(xù)下跌，規(guī)模的臨界點(diǎn)越來越大，加之互聯(lián)網(wǎng)崇尚的燒錢模式滲透貨運(yùn)，免費(fèi)增值盈利橫行市場，我們可以預(yù)計(jì)在未來的相當(dāng)長時(shí)間內(nèi)，這種以規(guī)模為王的行業(yè)常態(tài)仍舊是主流，至于誰能堅(jiān)持到規(guī)模之外獲得利潤恐怕就得另說了。
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