鍍鋅鋼管性能
友利通達(dá)金屬主營(yíng)無(wú)縫鋼管、厚壁管、圓鋼、鋼板、方矩管、工角槽鋼等材質(zhì)10#、20#、35#、45#、27simn、16mn、12cr1mov、15crmo等代理各種鋼材切割下料業(yè)務(wù)。
鍍鋅管，又稱鍍鋅鋼管，分熱鍍鋅和電鍍鋅兩種，熱鍍鋅鍍鋅層厚，具有鍍層均勻，附著力強(qiáng)，使用---等優(yōu)點(diǎn)。電鍍鋅成本低，表面不是很光滑，其本身的耐腐蝕性比熱鍍鋅管差很多。
鍍鋅鋼管分冷鍍管、熱鍍管，前者已被禁用，后者還被提倡暫時(shí)能用。
熱鍍鋅管
是使熔融金屬與鐵基體反應(yīng)而產(chǎn)生合金層，從而使基體和鍍層二者相結(jié)合。熱鍍鋅是先將鋼管進(jìn)行酸洗，為了去除鋼管表面的氧化鐵，酸洗后，通---化銨或---水溶液或---和---混合水溶液槽中進(jìn)行清洗，然后送入熱浸鍍槽中。熱鍍鋅具有鍍層均勻，附著力強(qiáng)，使用---等優(yōu)點(diǎn)。北方大部分工藝采用鍍鋅帶直接卷管補(bǔ)鋅工藝。
為提高鋼管的耐腐蝕性能，對(duì)一般鋼管進(jìn)行鍍鋅。鍍鋅鋼管分熱鍍鋅和電鍍鋅兩種，熱鍍鋅鍍鋅層厚，電鍍鋅成本低，表面不是很光滑。吹氧焊管:用作煉鋼吹氧用管，一般用小口徑的焊接鋼管，規(guī)格由3/8-2寸八種。用08、10、15、20或者195-q235的鋼帶制作成的，為了防腐蝕，有的要進(jìn)行有效滲鋁處理。
分鍍鋅管厚度2.75mm，外bai徑26.8mm，理論du重量10.38kg一支6米，市場(chǎng)上6分2.5mm鍍鋅管實(shí)際重量約zhi9kg。
6分鍍鋅管對(duì)應(yīng)dao就是公稱口徑為20mm，外徑為26.9mm的鍍鋅管。
所謂6分是指英制的3/4英吋，英制鍍鋅管將1英吋劃分成8份，每1份即為1分，所以6分，就是6/8，即3/4英吋，是管的內(nèi)徑，英制與公制的換算，1英吋＝25.4mm，所以3/4英吋換算成公制就是＝25.4×3/4＝19.05mm。
友利通達(dá)金屬供應(yīng):合金鋼管_無(wú)縫鋼管_無(wú)縫方管生產(chǎn)現(xiàn)貨公司，無(wú)縫方管是方形管材的一種稱呼，也是邊長(zhǎng)相等的的鋼管。
流體管管道介質(zhì)的輸送壓力有逐漸的趨勢(shì)，在輸氣管線上尤為明顯。這是因?yàn)樵谝欢ǚ秶鷥?nèi)提高輸送壓力會(huì)增加經(jīng)濟(jì)效益，以輸氣管線為例，無(wú)縫管，在輸量不變的條件下，隨著輸送壓力的提高氣體的密度增加而流速減小，從而使摩阻下降。
在一條輸氣管線的站間距內(nèi)由進(jìn)站到出戰(zhàn)壓力逐漸下降，而流速逐漸增加，隨之摩阻也逐漸增加，故離進(jìn)站口 3 ／ 4 長(zhǎng)度消耗生出站壓差△ p 的一半，而后 1 ／ 4 長(zhǎng)度消耗另一半。輸氣管線與輸油管線差別是由進(jìn)站到出站流速是逐漸增加的，這是介質(zhì)的可壓縮性造成的。而油基本上是不可壓縮的，雖然輸送壓力沿管程逐步下降，但流速是不變的，摩阻也是前后相同的。由此看出對(duì)于輸氣管線壓力的提高可使摩阻下降，而輸送能耗下降。
由于對(duì)降低能耗的關(guān)切，輸送壓力有逐步增加的趨勢(shì)。早期我國(guó)四川省的管線輸送壓力為 2.5mpa ，20cr 無(wú)縫管，以后增加到 4mpa ，陜京線提升為 6mpa ，西氣東輸增至 10mpa ，國(guó)外經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)近十氣輸氣管線多選取 12mpa 。
在輸氣管線上壓比亦有逐漸下降的趨勢(shì)。所謂壓比指進(jìn)站壓力與出站壓力之比，壓比減少意味著全線均在較高的壓力下運(yùn)行，這樣也可使能耗減小。早期壓力多為 1.6 ，后來(lái)降至 1.4 ，近年國(guó)外有些輸氣管線取壓比為 1.25 。當(dāng)然，壓比減小，壓縮機(jī)站數(shù)要增加，從而投資會(huì)增加。對(duì)于管徑、壓力、壓比均需進(jìn)行優(yōu)化計(jì)算和比選。
當(dāng)輸量確定，通過優(yōu)化確定管徑、壓力、壓比以后，如選取較高壓力而鋼材強(qiáng)度等級(jí)太低，則會(huì)造成壁厚過大，這給制管、現(xiàn)場(chǎng)焊接以及運(yùn)輸?shù)戎T多環(huán)節(jié)帶來(lái)困難，甚至難以實(shí)現(xiàn)。生產(chǎn)的需求促進(jìn)了鋼材等級(jí)的提高。
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