公路零擔(dān)行業(yè)，作為我國(guó)陸路運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式，是-運(yùn)行和居民生活消費(fèi)不可或缺的一種物流組織和服務(wù)形式。在電商逐步成為主要消費(fèi)模式的前提下，商品訂單的-化、零散化趨勢(shì)愈來(lái)愈明顯，零擔(dān)運(yùn)輸?shù)拈T到門、低成本服務(wù)優(yōu)勢(shì)，成為多數(shù)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。從2012年至今，行業(yè)也邁入了整合期。
零擔(dān)運(yùn)輸行業(yè)整合“游戲”的參與者
1、客戶：制造業(yè)、商貿(mào)企業(yè)及其消費(fèi)者。
2、個(gè)體車主、司機(jī)：數(shù)量，是行業(yè)里小的經(jīng)營(yíng)體。
3、專線企業(yè)：數(shù)量，是行業(yè)里豐富多樣的企業(yè)群體。
4、區(qū)域性網(wǎng)絡(luò)零擔(dān)公司。
5、性網(wǎng)絡(luò)零擔(dān)公司。
6、快遞公司。
7、信息部/：信息掮客，左右逢源的皮條客，在信息不對(duì)稱的時(shí)代是的媒婆。
8、物流園：專線網(wǎng)點(diǎn)的居留地、的寄生體、物流操作的場(chǎng)地、物流信息交易場(chǎng)地。
9、網(wǎng)點(diǎn)：散貨匯集的地點(diǎn)、專線和網(wǎng)絡(luò)型零擔(dān)企業(yè)的觸角。
10、車商、4s店：新運(yùn)力的提供者，家具運(yùn)輸運(yùn)輸，運(yùn)力保養(yǎng)維修的地方。
11、電商平臺(tái)。
12、物流軟件商。
13、gps運(yùn)營(yíng)商。
14、物流信息平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商。
15、各種躍躍欲試的資本。
在海陸聯(lián)運(yùn)過(guò)程中，集裝箱是到的東西。但是很多時(shí)候，裝柜的東西都是尺寸不一樣的，這個(gè)時(shí)候就需要裝柜人員有技巧。
一般企業(yè)出口時(shí)，在裝柜過(guò)程中主要-的是貨物數(shù)據(jù)錯(cuò)誤、貨物損壞和數(shù)據(jù)與報(bào)關(guān)數(shù)據(jù)不符合，從而導(dǎo)致海關(guān)不會(huì)放行。因此，在裝柜前，發(fā)貨人、倉(cāng)庫(kù)、貨代必須協(xié)調(diào)周到，以避免這種情況的發(fā)生。
1、不同形狀、不同包裝的貨物盡可能不要裝在一起;
2、從包裝中會(huì)滲出灰塵、液體、潮氣、臭氣等的貨物，盡可能不要與其他貨物放在一起。“不得已的情況下，就要用帆布、塑料薄膜或其他材料隔開;
3、重量輕的貨物放在重量相對(duì)較重的貨物上面;
4、包裝強(qiáng)度弱的貨物要放在包裝強(qiáng)度強(qiáng)的貨物上面;
5、液體類貨物和清潔類貨物要盡量放在其他貨物下面;
6、帶有尖角或有-部分的貨物，需將其遮蓋，以避免將其他貨物損壞。
物流信息化，如何做好互聯(lián)網(wǎng)+物流的模式?
第--，提升物流組織模式。在供應(yīng)鏈的過(guò)程中間，物流的身份已經(jīng)發(fā)生了變化，有原來(lái)的后勤落實(shí)者變成決策者。物流的目標(biāo)已從傳統(tǒng)的“降成本”轉(zhuǎn)變?yōu)椤翱爻杀尽保殉杀究刂圃诤侠磉m度的水平，以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的互利共贏，加快物流組織模式盡快向供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型升級(jí)。所以做互聯(lián)網(wǎng)+所對(duì)應(yīng)的物流管理組織模式就是供應(yīng)鏈，就是要做企業(yè)和企業(yè)之間，在一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的平臺(tái)上做資源整合和優(yōu)化。
第二是升級(jí)物流功能模式。不同階段物流的功能是不一樣的，在以往的配送的階段，物流功能是執(zhí)行者，配送多少什么時(shí)候配送給誰(shuí)送東西，是生產(chǎn)部門說(shuō)了算，而現(xiàn)在是一體化物流時(shí)候，物流已經(jīng)從執(zhí)行者上升為管理者，就是對(duì)企業(yè)整個(gè)經(jīng)營(yíng)管理有話語(yǔ)權(quán)了。可以根據(jù)物流流動(dòng)數(shù)據(jù)，義烏家具運(yùn)輸，產(chǎn)品的需求信息、以及產(chǎn)生的成本，來(lái)判斷和預(yù)測(cè)企業(yè)的采購(gòu)和生產(chǎn)計(jì)劃了.是從一個(gè)執(zhí)行者上開為管理甚至決策者。這時(shí)，物流已經(jīng)具有決策者的功能，未來(lái)企業(yè)的發(fā)展會(huì)是怎么樣，必須要有物流的話語(yǔ)權(quán)，一個(gè)成熟的供應(yīng)鏈就是這樣做的。我們做互聯(lián)網(wǎng)+ 推進(jìn)供應(yīng)鏈管理的時(shí)候，物流的功能也要相應(yīng)提升，要從目前的執(zhí)行者向管理者轉(zhuǎn)變，甚至要加快這種轉(zhuǎn)變的步伐向決策者的身份轉(zhuǎn)變。
第三是-物流商業(yè)模式。按照互聯(lián)網(wǎng)思維的理念物流的商業(yè)模式也一定是互利共贏的。物流的互利共盈需要通過(guò)降低客戶的成本形成自己的利潤(rùn)。但是，要注意~不是一味的單邊的下降物流成本就好，家具運(yùn)輸價(jià)格，因?yàn)槟菢右环矫婵赡芙档土朔⻊?wù)水準(zhǔn)，另一方面是可能是剝奪了某個(gè)物流環(huán)節(jié)人的利潤(rùn)，導(dǎo)致矛盾激化，家具運(yùn)輸公司，反正增加了總成本。而是通過(guò)資源整合、優(yōu)化流程，去降低成本，比如近興起的共享物流模式，眾包物流模式，都很有參考借鑒的價(jià)值。
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