首先我們來了解下這兩個的概念，當我們在一輛車上面安裝了一個冷庫，那么這輛車就擁有了冷凍車廂，那么就出現了冷藏車；而冷庫是就是一個倉庫，是可以用降溫設施來為產品制作舒適的低溫環境倉庫，通常也稱為冷藏庫，一般是用戶與產品加工與儲存的場所。
尤其現在夏季的來臨，市場中對冷藏庫，冷藏車的需求---加大許多，但是冷庫與冷藏車的功能是不同的;冷庫的建造和使用條件好于冷藏車;冷藏車對制冷設備的要求更高;冷藏運輸貨物比冷凍貨物所需的制冷量要小很多;如將冷藏車用作冷庫，需要極長的時間。
目前城市中冷鏈物流中使用冷藏車的是占比---的，但是往往人們為了節約成本，冷藏車的使用率并不是---，也真是因為這樣，適得其反，很多的需要冷藏的產品都因此變質，所以我們需要更多去普及冷藏車的使用。
冷藏車我們也可以了解為，將食物或者產品從一個冷庫移動到另一個冷庫中，真是這種運輸的出現，便捷了人們的生活，也加大了冷庫發展的靈活性，所以冷藏車的未來發展市場是廣闊的！
冷藏車廂內溫度波動特性分析
(1) 在保持冷藏車車廂體積、當量換熱面積、傳熱系數不變的情況下，可通過增大車廂體的比熱容、廂體材料密度等，減小系統交接頻率，對各溫度擾動進行衰減;
(2) 在即保持αf 與ρсν 的比值不變，可通過調整制冷機組運行頻率及融霜頻率處于系統衰減域，來對這兩種擾動進行衰減。另外，當制冷與融霜溫度擾動的相角相同時，此時溫度振幅小;
(3) 減小冷藏車車廂內外表面的對流換熱系數、減少當量換熱面積、提高車輛的氣密性( 即減小車輛當量滲風孔面積越小) 、減少車廂內外的溫差( 如使車廂外表面顏色變淺) 、增大車速的變化頻率等可達到降低車廂內溫度波動的效果。
一般的汽車該如何選擇油
汽車發動機在設計階段，會根據壓縮比設定所用燃油的標號。壓縮比是發動機的一個非常重要的結構參數，它表示活塞在下止點壓縮開始時的氣體體積與活塞在上止點壓縮終了時的氣體體積之比。從動力性和經濟性方面來說，壓縮比應該越大越好。壓縮比高，動力性好、熱，車輛加速性、高車速等會相應提高。但是受汽缸材料性能以及油燃燒爆震的制約，油機的壓縮比又不能太大。發動機的壓縮比與汽車---與否沒有必然聯系。
簡單地說，較高的壓縮比可以使用交通標號的燃油。燃油標號越高，油的燃燒速度就越慢，燃燒爆震就越低，發動機需要較高的壓縮比；反之，低標號燃油的燃燒速度較快，燃燒爆震大，發動機壓縮比較低。
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