機車輪對按車軸適用的軸承類型可分為滾動軸承輪對和滑動軸承輪對。中國鐵路的客車已全部采用，采用滾動軸承輪對的貨車也日益增多。按照大允許軸重(輪對加于鋼軌上的大靜壓力)的不同，貨車滑動軸承輪對分為b、c、d、e四種型別，各型輪對的車軸和車輪的各部尺寸除車輪直徑外均不相同；客、貨車滾動軸承輪對也有rc、rd和re三種型別，而且同型輪對中還因裝用滾動軸承的型號不同而有不同的軸頸長度，用下標號以區別之，如rc、rd等。車軸 用中碳鋼鍛造而成具有各段不同直徑的圓柱體。按車種可分為機車車軸和客、貨車車軸。按軸承類型可分為滑動軸承車軸和滾動軸承車軸。
機車輪對的輪心與車軸接觸部分稱輪轂，12噸機車機車輪對，輪心和輪箍接觸部分稱輪輞。輪轂與輪輞之間的連接部分為輪輻。輪輻通常采用輻板式，車輪直徑較大時，機車輪對，例如蒸汽機車的動輪，輪輻采用箱式或輻條式。輪心的結構要---足夠的強度又要盡量減輕重量。
輪轂上有一油孔，平時用螺堵堵上，需要從車軸上卸下車輪時，用的高壓油泵，向油孔壓油，可減少車輪退出所需的壓力，也使接觸面不易拉傷。有一些內燃機車的車軸上，裝有長轂和短轂兩種輪心，在長轂輪心上套裝從動齒輪，這可以比從動齒輪直接裝在車軸上減小車軸應力和避免壓裝從動齒輪時擦傷車軸，電機車輪對，但輪對重量有所增加。
機車輪對及其車軸結構，機車輪對生產廠家，所述車軸靠近二軸端設有用于安裝車輪的輪座及與其緊鄰用于安裝齒輪的齒輪座，所述輪座與車輪間，所述齒輪座與齒輪間采用過盈配合結構，其中，該車軸兩端的輪座與齒輪座之間過盈配合與非過盈配合交界處均開設有卸荷槽，該卸荷槽的---大于或等于3mm.本實用新型能夠在無需修改輪對齒輪，不改變車軸材質的前提下保持輪對互換性，只需對車軸結構和相應的輪轂孔進行小量改動，就能夠有效抑制微動疲勞，提高車軸壽命.
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