冷藏車機械制冷裝置
機械制冷裝置在冷藏車上用得，大約占80%以上。機械制冷裝置之所欲被廣泛采用.這主要是由于有的制冷機組既能制冷又能加熱，容易實現(xiàn)廂內(nèi)的溫度自動控制，調(diào)溫---，而且調(diào)控沮度范用較大，能運輸各種不同適溫的冷藏貨物。
盡管機械制冷裝置結構復雜，購置和運行費用高，操作、維修不易，運轉嗓聲大，冷藏車銷售，也較大.但仍不失為---、有效地制冷方式。
從冷凍機組的動力來源可分為獨立與非獨立機組、國產(chǎn)機組與進口機組等。獨立機組擁有單獨的動力源，機組本身所獨立的柴油發(fā)動機作為其動力源，而非獨立式機組的動力輸出是依靠汽車底盤的發(fā)動機來帶動的。一般車型都采用外置式冷機，少數(shù)微型冷藏車采用內(nèi)置式冷機。對于溫度要求較低的冷藏車，可采取廂體內(nèi)置冷板(功能相當于蒸發(fā)器)。
從動力輸出就可以看出他們的差---.當汽車發(fā)動機停止運轉的時候非獨立式制冷機組即失去動力支持，制冷系統(tǒng)停止工作.如果在汽車炯火或者在汽車出現(xiàn)發(fā)動機故附時制冷機也將停止制冷，車用內(nèi)貨物的品質(zhì)也得不到---。非獨立式制冷機組系統(tǒng)結構簡單易于維護，并且價格比較低。獨立式制冷機組因為多了發(fā)動機系統(tǒng)保養(yǎng)和維修稍微復雜。
為什么冷藏車運輸果蔬要強調(diào)溫度和濕度控制？
長途運輸時，一般啊都是使用冷藏車進行運輸。常將貨堆內(nèi)插入多束草把，能夠比較有效地將呼吸熱釋放出去，冷藏車多少錢，以防止堆內(nèi)溫升過高引起品質(zhì)劣變。在冷藏運輸中。未經(jīng)預冷的果蔬冷卻速率通常很慢，而且各部分的冷卻速率也不均勻。如果沒有預冷，那么在運輸?shù)拇蟛糠謺r間中，果蔬溫度都比要求的溫度高。因此在長途運輸中，預冷---。現(xiàn)在已有進行冷藏車整個預冷的制冷設施，滿載貨物的冷藏車開進制冷間，鷹潭冷藏車，24h或48h內(nèi)預冷到預定溫度，之后進行封裝輸送，非常方便快捷。同時貨物內(nèi)可插入若干棒冰以---果蔬運輸途中能較長時間處于較低的溫度。
其次，濕度也是影響因素之一。在低溫運輸條件下，由于冷藏車車廂的密封和果蔬堆積的高度密集，運輸環(huán)境中的相對濕度常在很短的時間內(nèi)就達到95%，且在運輸期間一直保持這個狀態(tài)。一般而言，由于運輸時間相對較短，這樣高濕度不至于影響果蔬的品質(zhì)和腐爛率。
在常溫運輸中無論是室內(nèi)試驗，還是實際運輸試驗，以紙箱為例，從測定的結果來看，箱內(nèi)氣體成分的變化都不大。在低溫運輸中，由于車廂體的密閉，運輸環(huán)境中會有c02的積累。但從總體來說，由于運輸時間不長，積累到傷害濃度的可能性不大。
多溫區(qū)冷藏車溫度場試驗
多溫區(qū)冷藏車因其在不同溫區(qū)能保持不同的溫度，冷藏車保溫車廂，------了傳統(tǒng)冷藏運輸運輸功能單一的缺點，實現(xiàn)了一車可以同時混裝冷凍、冷卻或常溫的多種貨物的運輸功能，使貨物保持在各自適宜的運輸溫度條件下，提高了運輸效率，更適應當前市場的需求，越來越受到歡迎。
在冷藏運輸?shù)倪^程中，作為冷鏈的，溫度是保障易腐食品運輸品質(zhì)的關鍵因素之一，所以，溫度的控制十分重要。然而，多溫區(qū)冷藏運輸系統(tǒng)比單溫區(qū)冷藏運輸系統(tǒng)要求更高、更復雜。
針對上述問題，本文以多溫區(qū)冷藏車為研究對象，主要通過設置多溫區(qū)冷藏車內(nèi)不同溫度區(qū)的溫度差值進行實驗，探究多溫運輸過程中車內(nèi)的溫度場分布狀況并分析其溫度變化與相互影響情況。
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