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美國聯邦署非公路用機動設備排放標準tier 1-tier 3---查看詳細信息單位：克/千瓦小時(克/制動馬力小時)　　該標準要求發動機必須在整個使用壽命期內都能滿足，且epa要求排放法規所涵蓋的所有發動機都要采用能夠反映排放量變化的劣化系數df，要求在發動機報廢前的任何一次排放檢測中df都必須達標。

　　排放的檢測手段與iso 8178 c1是一樣的，即8工況模式穩態試驗循環法，允許為不同用途的發動機選擇iso 8178中的其他試驗循環法，如恒速發動機d2循環，額定功率小于19kw的變速發動機g2循環，電動拖拽車品牌，船舶發動機e3循環。epa考慮將在2001年修訂期間引入瞬態試驗循環法。

　　在1998年的法規中，從測量全部的hc已經開始改為測量非碳氫化合物nmhc。因為在柴油機尾氣排放檢測中，epa沒有檢測的標準方法，制造商可以使用他們自己的方法來分析非碳氫化合物或測量全部的碳氫化合物，并且從被測得的碳氫化合物數據中減去2%以得到正確的值。歐盟標準

---多項研究表明，通過歐iv 和歐v ---的重型汽車在低負載或低速行駛時會產生較高的nox 排放。從技術方面分析，導致過量排放的原因是排放控制系統在低溫狀態下運行狀態不佳，但---的原因是歐iv和歐v標準存在缺陷，其包含的測試工況未能充分代表真實行駛狀態，缺少冷啟動下的要求，市區內行駛及中低速行駛狀態下，車輛排放超標問題較---。為此，歐盟計劃在實施歐vi標準時將解決這些問題，但是對于存在同樣問題的歐iv 和歐v標準沒有采取任何解決措施。目前我國為等效采用歐洲機動車排放標準體系，目前僅公交、環衛重型車輛實施了“國五”排放標準，其余大部分重型柴油車尚未實施“國四”標準。同時，按照目前重型車輛排放標準規定，重型車輛不進行整車工況測試，只進行發動機工況試驗，發動機試驗工況與車輛實際使用工況之間存在明顯差異。