2、柴油機的硫含量比車用大,這類有害物在焚燒環節中會產生-或-酸,連著壓高溫有機廢氣一道竄進發動機油底殼內,加快機油的空氣氧化與變質,故在柴油機油的成份中必須添加大量性且使機油呈較強偏堿的添加物。而車用機油在這方面則沒有這般嚴苛的規定,若將其用以柴油發動機,會因為以上酸性氣體的浸蝕迅速變質無效。
先,柴油發動機采用了復式樓潤滑,即關鍵磨擦副采用工作壓力法潤滑,而某些零件如汽缸壁則采用濺出潤滑。飛濺潤滑全過程中潤滑油與氣體較深接觸,易被氧化。次之,柴油機的發動機壓縮比一般在13~20中間,冬季柴油機油,而發動機一般為4?5~10。那樣,柴油機內然料點燃的暴-也就大,與此同時,一些柴油機為融入滾動軸承負載大、溫度高、磨擦副間滾動速度更快的特性,用耐磨性能好、機械強度高的銅鋁合金滾動軸承,替代了耐腐蝕好而溶點低、機械強度差的錫鈷合金滾動軸承。
你說的這款是機油,等級-了。用在柴油車上可以但是柴油機如果只是間歇運轉不常開還可以,柴油機油級別,如果經常開的話還是換粘度大的柴機油,因為發動機運緝鄲光肝叱菲癸十含姜行起來熱了后這種機油基本上很難附著在內部潤滑部件上,而且機油壓力也會不足,容易造成機器磨損。