一是“固體鍛造”。對結構簡單的卡車鋁輪轂,可以用固體鍛造的工藝生產。
二是“先鑄后鍛”。對于越來越精美的轎車輪轂,單一的固體鍛造很難生產出來的。這就需要采用“先鑄后鍛”,先用傳統的工藝如低壓鑄造、重力鑄造、金屬模鑄造等工藝生產出基本形狀的毛坯,改裝車輪設計,然后再換到鍛壓機床上進行精鍛。對于大部分結構很復雜外觀很精美的輪轂,都可用這種工藝方式生產出來。
三是“連鑄連鍛”。用“連鑄連鍛”工藝可以生產出結構比“先鑄后鍛”更復雜,圖案更精美的鍛造輪轂。綜合機械性能比鑄造輪轂高一個---,其輻條會更簡結精細,更有仙骨般美感。
有時候冬天的早晨我們開車時很長一段時間車都不能正常行駛,其實就是手剎被凍住了。那手剎怎么會被凍住呢,一是洗車后手剎線上的水沒有及時擦干,再一個就是雨雪天后,馬路上的水濺到手剎線上造成的結凍。
如果車輛不能正常行駛,一是用熱水澆在后輪剎車盤上把冰雪融化。二呢就是找拖車把車拖走。要不然就掛倒檔猛踩油門用倒車的方式把手剎沖開,改裝車輪定制,但是好費油的。不過不會對車輛造成損害。
有些駕駛員為了節油,在高速行駛或下坡時,上海改裝車輪,將換擋桿撥到n擋(空擋)滑行,這很可能燒壞變速器。因為此時變速器輸出軸轉速---,改裝車輪設計方案,而發動機怠速運轉,變速器油泵供油不足, 潤滑狀況惡化,而且對變速器內部的多片離合器來說,雖然動力已經切斷,但其被動片在車輪帶動下高速運轉,容易引起共振和打滑現象,產生---后果。當下長坡確需滑行時, 可將換擋桿保持在d擋滑行,但不可使發動機熄火。