標準軌距
1435毫米的標準軌距，使用廣泛，它是常見的軌距，全大約百分之六十的鐵路都屬于標準軌距。
標準軌距有不少來歷，其中一種是，古羅馬時代，泥土路居多，因此，馬車在上面跑來跑去，慢慢地就會在路上壓出兩道深深的輪痕。于是，和這個輪痕同寬的馬車跑起來會---輕松，而那些和輪痕不同的馬車行駛起來就---費力，因為一不小心就會掉進輪痕里。久而久之，同一個地方的馬車就會變成相同的輪距。
馬車與準軌
后來，羅馬干脆規定，羅馬境內全部改用一樣的馬車輪距，為4 尺 9 寸，這非常接近標準軌距的寬度。這只是其中一種說法而已，還有的說法是，標準軌距是由馬---的寬度決定的。不管怎樣，國際鐵路協會在1937年將1435毫米定為標準軌距，于是，它成了國際上使用廣泛的軌距。
開普軌距
開普軌距寬1067毫米，比標準軌距的窄，所以它屬于窄軌。之所以名為開普軌距，軌距尺檢定器價格，是因為前南非好望角開普省在 1873 年采用了這個軌距，但其實開普省不是使用1067毫米軌距的地區。
使用開普軌距的和地區還真不少呢，我國香港的電車使用1067毫米開普軌距，還有我國---的絕大部分地區也都使用1067毫米軌距，日本的鐵路軌距也主要為1067毫米，只有在建造高鐵新干線時，為了提高車輛行駛的穩定性，統一采用了1435毫米的標準軌。
開普軌距是挪威先搞出來的，當挪威想建鐵路時，考慮到挪威的山很多，而且當時運量也不大，就采用了1067毫米軌距。
傾角傳感器在數顯軌距尺上的應用
數顯軌距尺通過微電子、單片機、傳感器、信號處理等技術，海南軌距尺檢定器，位移傳感器采集軌距、查照和護背的數據，傾角傳感器采集和溫度數據，經過計算后，通過oled顯示屏，直接讀取鐵路線路軌距、、查照間隔、護背距離的測量數值。
隨著我國鐵路快速發展，對鐵路測量工具提出了更高的要求，為鐵路測量工具之一，精度高、測量速度快，溫漂小是其---性能特點，部件傾角傳感器對其性能起著重要作用。
海特傾角傳感器可根據內置溫度傳感器的變化修正傳感器溫度漂移，---產品在低溫與高溫環境下的高重復性。具有、低溫漂、響應速度快、長期穩定性好、抗沖擊力強等優點，應用于數顯軌距尺，---其測量數據的準確性。
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