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上面關(guān)于隧道風機通風管的布置設(shè)計計劃，能夠說是設(shè)計人員經(jīng)過一次次的丈量、設(shè)計、模仿，后才得出的規(guī)范，但這并不代表一切的通風管都一定要依照這個計劃停止，這只是一切風管裝置的參考規(guī)范，實踐裝置還是要依據(jù)現(xiàn)場施工狀況停止稍加修正，做出更為合適的裝置設(shè)計計劃。
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低流風機的低噪與經(jīng)濟運行是近年來研究的-之一。從上世紀90年始，-對彎掠葉片進行了廣泛深入的研究，并將其應(yīng)用到低流通風機中，取得了-的效果。軸流風機的性能與葉片數(shù)、葉片安裝角、轉(zhuǎn)速、吹風方式、徑向間隙和軸向間隙都有著密切的關(guān)系[1-2] 。
研究表明：減小葉頂間隙能提高風機性能[3] ；對于不同的應(yīng)用場合，改變?nèi)~片安裝角是調(diào)節(jié)風機出口流量和壓力的重要途徑[4] 。在某些場合，客戶對風機的吹風形式前吹、后吹有著特定的要求。因此，深入開展彎掠風機葉輪采用不同安裝結(jié)構(gòu)的試驗研究，對尋求設(shè)計優(yōu)良風機性能的方案和拓寬彎掠風機的應(yīng)用范圍具有重要意義。
為了解決這個矛盾，不得不-正向工作時的，將葉型改成“對稱翼型”，這就使風機常年在低效率下工作，高鐵隧道風機2*75kw 供應(yīng)，造成了電力的-浪費；有的還研究了各種動、靜葉的配置結(jié)構(gòu)。近年來出現(xiàn)了一種“s型”葉型的風機 ， 風機的反風性能有所提高，但由于風機葉型偏離機翼翼型太多，風機正向效率不高也就很自然的了。
因此，既要堅持通過反轉(zhuǎn)實現(xiàn)反風，又要從氣動設(shè)計方面入手。那么，試圖設(shè)計一種新翼型來兼得正、反風同樣的工作，這無疑是走進了死胡同。既然單純氣動的路子走不通，就不妨換個思路，從結(jié)構(gòu)設(shè)計入手又會怎樣？本文就此作了一次嘗試。
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