塑料光纖管國內研究進程
塑料光纖管的研究始于二十世紀60年代。1968年美國杜邦公司用聚---為芯材制備出塑料光纖，但光損耗較大。1974年日本三菱人造絲公司以pmma和聚為芯材、以低折射率的氟塑料為包層開發出塑料光纖管，其光損耗為3500db/km，難以用于通信。
80年代日本的一些大企業和大學對低損耗塑料光纖管的制備進行了大量的研究。1980年三菱公司以高純mma單體聚合pmma，使塑料光纖損耗下降到100-200db/km。1983年ntt公司開始用取代pmma中的h原子，使光損耗可達到20db/km，并可傳輸近紅外到可見光的光波。
1986年，日本fujitsu公司以pc為纖芯材料開發出si型耐熱pof，耐熱溫度可達135攝氏度，衰減達450db/km。
1990年，日本慶應大學的小池助開發成功折射率漸變型的塑料光纖管，芯材為含氟pmma、包層為含氟，用界面凝膠技術制造。
該塑料光纖衰減在60db/km以下，光源650-1300nm，100m帶寬3ghz，傳輸速率10gb/s，超過了gi型石英光纖，并被廣泛認為是高速多媒體時代光纖的新型光通信媒介。
1996年，人們紛紛建議以塑料光纖為基礎建立極低成本的用戶網atm物理層；1997年，日本nec公司進行了155mbit/s的atm、lan的試驗。
在2000年ofc會議上，日本asahi glass公司---了---梯度塑料光纖衰減系數在850nm為41db/km，在1300nm為33db/km，帶寬已達100mhz.km。用這種光纖成功地進行了50m、2.5gbit/s的高速傳輸試驗和70攝氏度長期熱老化試驗。實驗結論為---梯度塑料光纖完滿足短距離的通信使用要求。
塑料光纖管導光條末端發黃發霧的原因
1塑料光纖管結構設計缺陷，主要是末端光通衰弱導致，異常為導光條光反射和折射角不合理造成，此部分建議使用光學模擬軟件對制品結構確認
2注塑生產周期過長，造成材料降解，建議控制材料在螺桿內停留時間超過6分鐘為佳
導光條發霧：
1模具溫度低，建議模具溫度控制100-120℃
2---材料是否污染
3材料干燥不足
4產品進光源位置距離設計缺陷
塑料光纖管制造進入汽車電子行業市場
現在，整個汽車零配件的供應鏈已經由歐美地區逐漸向亞洲轉移，據業內人士透露，歐洲的轎車種類如audi，bmw、benz、volvo從四五年前就開始在車內通訊、車內---等線路上使用塑料光纖管。市場占有率主要為英飛凌和少數歐洲制造商所壟斷，目前在中國也陸續有塑料光纖管制造和測試廠商加入該市場。
據---，---汽車工業除塑料光纖管、據估計，三年以后，諸如gps汽車定位系統(telematics)的車載信息系統(telematics)是有發展潛力的。在---，車載信息系統的市場規模將達到12億美元。
隨著塑料光纖管供應鏈市場逐漸轉向中國，使用polymeropticalfiber塑料光纖管在汽車電子系統中的應用已經成為汽車電子系統的新主流，現用于車內通訊及車內---視聽系統，如：車內電視、車內音響、車內燈、內置式接線板已逐步改為塑料光纖。
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