液壓阻尼式后減震器
1液壓式減震器是目前摩托車使用為普遍的減震器,摩托減震器,液壓式減震器的結構同吸入式泵基本相似,不同之處只是液壓減震器的鋼體上端是封閉的,而閥門上留有小孔。
2當后輪遇到凸起的路面受到沖擊時,前減震器,缸筒向上移動,活塞在內缸筒里相對往下移動。此時,活塞閥門被沖開向上,內缸筒腔內活塞下側的油不受任何阻力地流向活塞上側。
3同時,這一部分油也通過底部閥門上的小孔流入內、外缸筒之間的油腔內。
4這樣就有效地衰減了凹凸路面對車輛的沖擊負荷。
5而當車輪越過凸起地面往下落時,缸筒也會跟著往下運動,活塞就會相對于缸筒向上移動。
6當活塞向上移動時,油沖開底部的閥門流向內缸筒,同時內缸筒活塞上側的油經活塞閥門上的小孔流向下側。
7此時當油液流過小孔過程中,減震器,會受到很大的阻力,這樣就產生了較好的阻尼作用,起到了減震的目的。
鑫山順科技在為客戶提供空氣彈簧減振器,減震墊等隔振產品的同時也為客戶提供隔振工程的系統解決方案。我們為客戶提供項目前期咨詢、方案設計、圖紙設計、
單筒式減震器采用的是單管身設計,該減震器的下端裝有一個儲存高壓氮氣的氣罐,由一個可浮動的分割器與上層阻尼油進行物理分割。由于單筒結構的活塞比較大,能夠產生較大的減震力。在壓縮行程中,活塞下方產生壓力使阻尼油通過活塞閥門流向活塞上方,并且底部的高壓氮氣會起到一定的緩沖作用,伸張行程反之。領克車系中的勁和勁pro車型后懸均采用單筒式減震器。
鑫山順科技在為客戶提供空氣彈簧減振器,減震墊等隔振產品的同時也為客戶提供隔振工程的系統解決方案。我們為客戶提供項目前期咨詢、方案設計、圖紙設計、
下彈簧托安裝完畢后,旋轉你的上彈簧調整螺母,用手緩慢轉動直到和彈簧挨到一起,然后仔細檢查下各彈簧是否安裝入位。用油漆筆標記一下調節螺母位置,這將是你的零預緊標記0度很重要位置,它應該永遠不會調整得比這個更高,所以我們建議在這里做一個標記作為參考。高于0度位置后會導致彈簧脫落而發生意外,彈簧調整螺母有一個鎖緊螺絲,要在調整彈簧調節螺母后鎖緊它。