液壓阻尼式后減震器
1液壓式減震器是目前摩托車使用為普遍的減震器，摩托減震器，液壓式減震器的結構同吸入式泵基本相似，不同之處只是液壓減震器的鋼體上端是封閉的，而閥門上留有小孔。
2當后輪遇到凸起的路面受到沖擊時，前減震器，缸筒向上移動，活塞在內缸筒里相對往下移動。此時，活塞閥門被沖開向上，內缸筒腔內活塞下側的油不受任何阻力地流向活塞上側。
3同時，這一部分油也通過底部閥門上的小孔流入內、外缸筒之間的油腔內。
4這樣就有效地衰減了凹凸路面對車輛的沖擊負荷。
5而當車輪越過凸起地面往下落時，缸筒也會跟著往下運動，活塞就會相對于缸筒向上移動。
6當活塞向上移動時，油沖開底部的閥門流向內缸筒，同時內缸筒活塞上側的油經活塞閥門上的小孔流向下側。
7此時當油液流過小孔過程中，減震器，會受到很大的阻力，這樣就產生了較好的阻尼作用，起到了減震的目的。
鑫山順科技在為客戶提供空氣彈簧減振器，減震墊等隔振產品的同時也為客戶提供隔振工程的系統解決方案。我們為客戶提供項目前期咨詢、方案設計、圖紙設計、
單筒式減震器采用的是單管身設計，該減震器的下端裝有一個儲存高壓氮氣的氣罐，由一個可浮動的分割器與上層阻尼油進行物理分割。由于單筒結構的活塞比較大，能夠產生較大的減震力。在壓縮行程中，活塞下方產生壓力使阻尼油通過活塞閥門流向活塞上方，并且底部的高壓氮氣會起到一定的緩沖作用，伸張行程反之。領克車系中的勁和勁pro車型后懸均采用單筒式減震器。
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下彈簧托安裝完畢后，旋轉你的上彈簧調整螺母，用手緩慢轉動直到和彈簧挨到一起，然后仔細檢查下各彈簧是否安裝入位。用油漆筆標記一下調節螺母位置，這將是你的零預緊標記0度很重要位置，它應該永遠不會調整得比這個更高，所以我們建議在這里做一個標記作為參考。高于0度位置后會導致彈簧脫落而發生意外，彈簧調整螺母有一個鎖緊螺絲，要在調整彈簧調節螺母后鎖緊它。
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