發動柴油機過熱，是指發動柴油機的工作溫度過高。若發動柴油機工作溫度超過正常工作溫度，關閉電源開關后，50裝載機柴油機如何拆裝，發動柴油機仍能通過自燃繼續運轉，此時氣缸體和氣缸蓋表面上的油污會被烤熱冒煙。如用手檢查要避免直接接觸氣缸體或氣缸蓋，因為發動柴油機的工作溫度有時可達200℃以上，容易把手，但可以將手放在曲軸箱體上，如手指接觸時感到溫熱，說明發動柴油機工作溫度正常；若感到較燙，但仍能堅持一定時間，說明發動柴油機較熱若感到無法用手接觸，沈陽柴油機，且用水的手指與曲箱體作瞬時接觸，水滴立即發出咝咝聲，則說明發動柴油機過熱。
發動柴油機過熱會導致發動柴油機爆震燃燒，馬力下降，加速性能變差，并加速各零件的磨損。發動柴油機過熱的原因是：發動柴油機長時間在大功率或超負荷下工作。例如，長時間用低速擋或在---道路上行駛，在環境溫度較高的地時間高速行駛或原地長時間高速運轉等。
燃油混合比不對。如燃油中柴油機潤滑油少，使各運動零部件得不到---的潤滑，工作條件惡化，由摩擦產生的熱量增加，便會造成發動柴油機過熱；如燃油中柴油機潤滑油過多，導致燃燒不充分，積碳增多，造成散熱性能差，也會使發動柴油機過熱。
使用的辛烷值太低，或使用存放過久而已變質的，引起發動柴油機爆震燃燒，使工作溫度升高，也會造成發動柴油機過熱。可燃混合氣過稀或過濃，點火提前角過小或過大。如可燃混合氣過稀，火焰傳播速度減慢，燃燒過程變長，氣缸溫度便會升高；如可燃混合氣過濃，燃燒不充分，產生爆震和積碳，氣缸工作溫度也會升高。
堵塞。由于積碳引起堵塞，排氣阻為增加，致使發動柴油機工作負荷增大而引起發動柴油機過熱。氣缸和氣缸蓋上的散熱片有泥灰、油污覆蓋，使發動柴油機散熱---而過熱。為了能找出發動柴油機過熱的原因，應按以下程序進行診斷：發動柴油機起動時比較困難，并且有起動桿反彈現象。
柴油機工作時發出的響聲很多，柳工裝載機發動機常見故障，有正常響聲(自然響聲)，也有不正常響聲(異響)。正常運轉時，其聲音是有節奏的、均勻的排氣聲和輕微的噪聲，具有一定的規律性。當柴油機零件在使用過程中出現不正常的敲擊聲、放炮聲等，這種則屬于異響。
那么，常見異響怎么判斷該怎么處理我們一起來看看發動柴油機異響現象及原因~~~發動柴油機異響可歸納為-性異響、自然漸增性異響、人為性異響三種:-性異響(發動柴油機原無此響聲)處理措施：檢查噴油嘴、氣缸床、活塞、壓氣柴油機、增壓器。
檢查方法：響位在缸蓋上，冷熱柴油機同時存在，應在發動柴油機怠速時用斷缸法檢查。當發動柴油機怠速轉動時，逐一將各缸高壓油管接頭斷油，松開該缸，如異響消失，為該缸噴油嘴卡死。發動柴油機出現沉重撞擊聲，如是氣缸拉缸，發動柴油機功率明顯下降，在怠速時發動柴油機顯得尤其吃力，甚至排氣管出現冒黑煙現象。
活塞環斷、燃燒不好，活塞冷卻不好，柴油機油噴嘴工作不正常，柴油機溫高是引起該異響的主要原因。如出現壓氣柴油機軸聲，主要原因是因壓氣柴油機進油管路堵塞或油管斷裂漏油造成，此時壓氣柴油機顯得----，出現異響，應及時停柴油機檢查處理。
如增壓器轉動時發出撞擊聲，增壓器異響主要來自增壓器的軸向竄動或徑向跳動過大而造成葉片與殼體相碰所造成。撞擊不---，變速時容易聽到，穩速時因振動小不容易聽到。自然漸增性異響(響聲由無到小，之后逐漸擴大)處理措施：檢查氣門、主軸瓦或連桿瓦、活塞銷、惰齒輪軸和離合器。
氣缸體水冷發動柴油機的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體—曲軸箱，也可稱為氣缸體。氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成，氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內腔為曲軸運動的空間。
在氣缸體內部鑄有許多加強筋，冷卻水套和潤滑油道等。氣缸體應具有足夠的強度和剛度，根據氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同，通常把氣缸體分為以下三種形式:一般式氣缸體：其特點是油底殼安裝平面和曲軸旋轉中心在同一高度。
這種氣缸體的優點是柴油機體高度小，濰柴裝載機柴油機，重量輕，結構緊湊，便于加工，曲軸拆裝方便；但其缺點是剛度和強度較差龍門式氣缸體：其特點是油底殼安裝平面低于曲軸的旋轉中心。它的優點是強度和剛度都好，能承受較大的柴油機械負荷；但其缺點是工藝性較差，結構笨重，加工較困難。
隧道式氣缸體：這種形式的氣缸體曲軸的主軸承孔為整體式，采用滾動軸承，主軸承孔較大，曲軸從氣缸體后部裝入。優點：結構緊湊、剛度和強度好缺點：加工精度要求高，工藝性較差，曲軸拆裝不方便。
為了能夠使氣缸內表面在高溫下正常工作，對氣缸和氣缸蓋進行適當地冷卻。冷卻方法有兩種，一種是水冷，另一種是風冷。水冷發動柴油機的氣缸周圍和氣缸蓋中都加工有冷卻水套，并且氣缸體和氣缸蓋冷卻水套相通，冷卻水在水套內不斷循環，帶走部分熱量，對氣缸和氣缸蓋起冷卻作用。
曲軸箱氣缸體下部用來安裝曲軸的部位稱為曲軸箱，曲軸箱分上曲軸箱和下曲軸箱。上曲軸箱與氣缸體鑄成一體，下曲軸箱用來貯存潤滑油，并封閉上曲軸箱，故又稱為油底殼圖。油底殼受力很小，一般采用薄鋼板沖壓而成，其形狀取決于發動柴油機的總體布置和柴油機油的容量。
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