空間跨度大
在有限的時間內，飛機的空間跨度是，通常現在有的寬體飛機一次可以飛7 000公里左右，進行跨洋飛行完全沒問題，從中國飛到美國西海岸，只需13個小時左右，這對于某些貨物的運輸是非常大的優點，例如活動物，如果跨洋運輸，采用海運通常需要半個月左右，這是無法承運的，只有采用航空運輸，才能在短時間內-活動物的存活。
可節省生產企業的相關費用
由于航空運輸的快捷性，可加快生產企業商品的流通速度，從而節省產品的倉儲費、保險費和利息支出等，另一方面產品的流通速度加快，也帶來了資金的周轉速度，可-增加資金的利用率。
運價比較高
由于航空貨運存在以上的優點，使得它的運價相對來說比較高，例如從中國到美國西海岸，空運價格至少是海運價格的10倍以上，因此對于貨物價值比較低、時間要求不嚴格的貨物，通常考慮運輸成本問題，會采用非航空貨運的運輸方式。
與乘客需求急劇下降形成鮮明對比的是，航空貨運業務正大幅增加，以響應為應對“冠狀-”而轉移基本物資的-。時間是關鍵，但貨運活動受到繁文縟節的-。
每年約有40%的空運貨物是在客機的艙內運輸的，這造成了運力的緊張，目前絕大多數的貨物都滯留在機場。
行業和需要為貨運創造一個更靈活的航空環境，活物空運，一旦恢復貨運，就可以作為客運航空的一個模式。工業的復蘇就靠它了。 分析: 在“正常”時期，龐大的客運航班網絡承擔著運輸航空貨物的重任。曾經，大約有40%的空運貨物是在腹部運輸的，但由于目前寬體飛機的飛行能力不足20%，這部分貨物受到了-的擠壓。 展望危機后的，當旅客旅行可以-恢復時，它將面臨類似的挑戰:不協調的政策、不同的法規和不協調的邊境-。如果這是客運航空服務恢復的一瞥，那是非常令人擔憂的。 利用貨運業務作為恢復旅客旅行模式的機會是存在的。航空工業的反彈和全從航空業務中得到的好處取決于各國和工業界的合作，以使航空部門具有靈活性的彈性來取代繁文縟節。 使用閑置飛機的需求日益增長，但也遇到了各種各樣的瓶頸，比如缺乏一個市場來連接供需、由推動、由本國航空公司運營的-采取-和分散的行動、將基本物資放在優先位置，以及定價方面的競爭態勢。此外，的-措施，如對全體機組人員實行14天的隔離檢疫、不協調的檢測、快速變化的邊境-、機場實施的宵禁等，都威脅到基本物資的及時運送。將這些障礙置于情境中，顯示出時效性和規模上的不足
航空運輸和航空貨物運輸有哪些特點？
一、航空貨物運輸速度快這是顯而易見的，國內航空貨物運輸一般0~2就到了，如果是急件或者對時間有要求的貨物，有些航空貨運平從貨主到收件人當天就能到達，當然你只能選擇航空貨物運輸的平臺才能做到，而不能選擇航空貨運公司，因為一般貨物的攬收與派送不僅僅是一家貨代或者一個航空貨運公司業務所能覆蓋的。國際航空貨物運輸一般1-3天就到了。如果需要中轉，比如中國沒有飛機直接飛到南美洲的，就要通過美國或歐洲中轉，一般3-5天也到了。空運時效-，適用于時間要求-緊急的貨物。航空貨物運輸速度快不僅指飛機的時速快，還指飛機的航線短相對于海運，空運，飛機基本是“直線”飛行，不受地理條件的-。時速快+距離短，兩個因素，-了航空運輸的時效性。
二、航空貨物運輸的路程短這個容易讓人困惑，航空貨物運輸的路程短？同樣是到美國，櫻桃空運，怎么就路程短了？這是相對而言的，尤其是相對于海運。比如到中國到紐約，如果走海運，不通過美國-橋運輸的話，就要繞行中美洲的巴拿馬運河，運輸路程大大增加，遠-過空運的“直線”飛行距離。又比如海運到歐洲，一般是先往西南走，經過馬六甲海峽，再往西經過印度洋，到達亞丁灣，經過紅海，通過蘇伊士運河到達地中海南歐，還要往西穿過直布羅陀海峽，葡萄空運，再往東北，才能到達英國、荷蘭、北歐等地區。海運要經過這么多繞行穿行，運輸距離非常遠。時速慢+路程遠，兩個因素，導致了海運時效低。
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