永磁同步電機恒壓頻比控制方法
恒壓頻比控制方法控制算法簡單、硬件成本低廉，在通用變頻器領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。恒壓頻比控制方法的缺點也顯而易見，由于在控制過程中沒有反饋速度、位置或任何其他的信號，所以幾乎完全不能獲得電機的運行狀態(tài)信息，更無法精l確控制轉(zhuǎn)速或電磁轉(zhuǎn)矩，系統(tǒng)性能一般，動態(tài)響應(yīng)較差，尤其在給定目標速度發(fā)生變化或者負載突變時，容易產(chǎn)生失步和振蕩等問題。
采用弱磁控制后，永磁同步電機的運行特性適合電動汽車的驅(qū)動要求。在同等功率要求的情況下，降低了逆變器容量，提高了驅(qū)動系統(tǒng)的效率。因此，電動汽車驅(qū)動用永磁同步電機普遍采用弱磁擴速。為此，低速大扭矩電機，---的研究機構(gòu)提出了多種方案，如采用雙套定子結(jié)構(gòu)，在不同轉(zhuǎn)速時使用不同繞組，以zui大限度地利用永磁體磁場；采用復(fù)合轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)子增加磁阻段以控制電機直軸和交軸的電抗參數(shù)，從而增加電機擴速能力；定子采用深槽以增加直軸漏抗以擴大電機的轉(zhuǎn)速范圍。
稀土永磁電機對于工作環(huán)境要求比較苛刻，超過180℃的稀土永磁材料將出現(xiàn)不可逆的退磁和失效情況;在劇烈振動或溫差較大的情況下容易出現(xiàn)斷裂;材料容易氧化腐蝕，必須進行表面涂裝才能使用;稀土永磁電機對于過載十分敏感，一旦過載將導(dǎo)致永磁材料的退磁。同時，該電機的電磁負荷---，制成后磁場難以調(diào)節(jié)，其動力控制系統(tǒng)要比感應(yīng)電機復(fù)雜得多。傳統(tǒng)的電機設(shè)計理論、計算方法、電機控制系統(tǒng)都不能適應(yīng)gao性能電機的研制要求。
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