航空公司簽發(fā)的航空貨運(yùn)憑單，俗稱為主運(yùn)單是相對于貨運(yùn)代理簽發(fā)的運(yùn)單被稱為分運(yùn)單而言，是航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸憑證和托運(yùn)協(xié)議�？者\(yùn)單與海運(yùn)提單的主要區(qū)別之一就是，它不是被托運(yùn)貨物的物權(quán)憑證，運(yùn)單正本在很多情況下，并不是提貨的---條件。
運(yùn)單有三份正本，在運(yùn)輸發(fā)生時(shí)分別應(yīng)提交給發(fā)貨人、收貨人、承運(yùn)人。 副本數(shù)量按照標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是9份，國際航空物流，在現(xiàn)代運(yùn)輸條件下可以根據(jù)需要決定，一般不作強(qiáng)制要求。
空運(yùn)一般用于以下作業(yè)：
成為國際運(yùn)輸?shù)闹匾ぞ撸瑢τ趯ν忾_外，國際航空物流單證，促進(jìn)國際間技術(shù)，經(jīng)濟(jì)合作與文化交流有重要作用;
適用于高附加值，低小體積的物品運(yùn)輸;
大多數(shù)情況下日常的基礎(chǔ)上進(jìn)行作業(yè)的;
快捷運(yùn)輸途徑;
郵政運(yùn)輸手段;
它是實(shí)現(xiàn)鳥式聯(lián)運(yùn)的一種新型運(yùn)輸方式。
航空運(yùn)輸
航空運(yùn)輸常被看作是其他運(yùn)輸方式不能運(yùn)用時(shí)，國際航空物流基本流程，用于緊急服務(wù)的一種---保險(xiǎn)的方式。它快速及時(shí)，價(jià)格昂貴，但對于致力于市場的廠商來說，當(dāng)考慮庫存和顧務(wù)問題時(shí)，空運(yùn)也許是成本為節(jié)約的運(yùn)輸模式。
集中托運(yùn)作為主要的一種航空貨運(yùn)方式有著鮮明的特征，同時(shí)也給托運(yùn)人帶來了---的便利，主要表現(xiàn)在：
1.由于航空運(yùn)費(fèi)的費(fèi)率隨托運(yùn)貨物數(shù)量增加而降低，所以當(dāng)集中托運(yùn)人將若干個(gè)小批量貨物組成一大批出運(yùn)時(shí)，能夠爭取到更為低廉的費(fèi)率。集中托運(yùn)人會將其中一部分支付目的地代理的費(fèi)用，另一部分會返還給托運(yùn)人以吸引更多的客戶，其余的作為集中托運(yùn)人的收益。
2.集中托運(yùn)人的務(wù)也會使托運(yùn)人收益，這包括完善的地面服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，拓寬了的服務(wù)項(xiàng)目，以及更高的服務(wù)。
3.因?yàn)楹娇展镜闹鬟\(yùn)單與集中托運(yùn)人的分運(yùn)單效力相同，集中托運(yùn)形式下托運(yùn)人結(jié)匯的時(shí)間提前，國際航空物流提單，資金的周轉(zhuǎn)加快。
但是，集中托運(yùn)也有它的局限性。主要是指：
1.貴重物品、活動物、危險(xiǎn)品、信袋等根據(jù)航空公司的規(guī)定不得采用集中托運(yùn)的形式。
2.由于集中托運(yùn)的情況下，貨物的出運(yùn)時(shí)間不能確定，所以不適合易腐爛變質(zhì)的貨物、緊急貨物或其他對時(shí)間要求高的貨物的運(yùn)輸。
3.對書本等可以享受航空公司優(yōu)惠運(yùn)價(jià)的貨物來講，使用集中托運(yùn)的形式可能不僅不能享受到運(yùn)費(fèi)的節(jié)約，反而使托運(yùn)人運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)加重。
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