koyo軸承的超精加工順序普通可以分---三個步驟：切削、半切削、光整的精加工。
koyo軸承的切削：
磨石外表與粗糙滾道外表的凸峰相接觸時，由于接觸面積較小，七臺河軸承，單位面積上的受力較大，在一定壓力作用下，磨石首先遭到koyo軸承工件的“反切削”作用，使磨石外表的局部磨粒零落和碎裂，顯露一些新的尖利的磨粒和刃邊。
同時，koyo軸承工件的外表凸峰遭到疾速切削，經過切削與反切削的作用除去koyo軸承工件外表上的凸峰和磨削蛻變層。這一階段被稱---切削階段，在這個階段切除了-部的金屬余量。
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滾珠軸承更多可見在性能車型上，例如：大眾帕薩特領馭1.8t，顧名思義，滾珠軸承就是在渦輪軸上安裝滾珠，精密機床軸承，取代浮動軸承中的機油的位置。
滾珠軸承的優勢所在剛好是浮動軸承的對立面：摩擦力更小，渦輪遲滯的效應---，對動力---的壓榨更有利；可以有效地對渦輪軸的動態進行控制；機油壓力以及品質可以稍為降低，間接提高了渦輪的壽命。
滾珠軸承缺點也顯而易見，就是壽命不及浮動軸承，一般7萬到8萬公里就到壽命---，而且維修費用貴，維修困難。不過，由于滾珠軸承在提升動力方面---吸引力，輸送機械軸承，所以滾珠軸承依然是性能車型上的主流裝備。
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