據統計，加固多少錢，截至2006年年底，我國公路總里程達345.7萬公里，有公路橋53.36萬座，203.99萬延米。
近20年來大量修建的預應力混凝土連續剛構橋，普遍出現在收縮徐變完成后，跨中仍然持續下撓，腹板底板開裂；近10多年發展起來的鋼管混凝土拱橋，以其優異的施工性、經濟性、造型美，但實踐的真實反映這一組合結構的計算方法并不成熟，管節點焊縫疲勞沒能---解決，吊桿壽命難于估計；近30年大量修建的鋼筋混凝土箱型拱橋，橋道系病害多；誕生于20世紀60年代初的雙曲拱橋，以其耗鋼材少、造價低、施工方便的優點而。到1979年建成雙曲拱橋4085座、總長達到35萬延米，占當時大中型公路橋梁25.7%，雙曲拱橋施工中---優點是化整為零，鹽城加固，施工完成后聚零為整，這又是它的---缺點，因為大量的接縫形成了結構中的薄弱環節，加上當時人們認識局限，加固施工，鋼材投資又---不足，過分強調淺基薄面，建成的雙曲拱橋，經短期通車，少數垮塌，部分棄而不用，部分已經加固，部分正在或等待加固，正常使用的甚少。
橋梁加固設計是比在建橋梁繁雜的自動化控制，由于橋梁在長期性的應用全過程中，遭受車子載荷的不斷功效動載荷及其自然環境的浸蝕危害，其構造會出---不一樣水平的損害，因此在開展加固設計的全過程中應盡量的充分考慮橋梁的具體受力情況和加固受力特性，不可以機械設備的開展套入標準，而應當在考慮到橋梁加固設計的情況下，參照不一樣的設計標準開展剖析設計。橋梁加固設計應分辨加固的特性，選用有效地加固方式；一般來說橋梁加固設計可分成承載能力不夠加固、應用作用更改加固、使用性能加固及其抗震等級加固四種情況。
目前，我國公路、鐵路交通事業蒸蒸日上，不少高速公路已建成投入運營中。還有不少正在建設的高速公路和其它等級的公路也即將建成投入運營。但是，由于施工和橋梁設計等方面的原因，使得橋梁的檢測和加固成為---，更因為以來所修建的不少舊橋，加固價格，由于受到當時的設計、材料、施工等方面的影響和局限，先天不足，加上不能適應目前交通量的迅---長，使得舊橋的檢測和加固顯得非常迫切。
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