這個問題涉及太多，簡單比喻一下，如果三大航飛行員要跳槽，那要和老東家三大航打-，你的-是-三大航，如同在武林中你是個-小蝦米要去挑戰武林正宗少林寺達摩院首座，且不細說他那72讓你體驗多種，光是易筋經那霸道的內力就可以震懵你。
快遞再退一步說，一般公司的飛行員都是“養成生”從高中時招飛招錄，后由相應航司支付培養成本，一般飛行員的培養成本-上百萬，航司確定培養學員的時候會與該學員簽訂培養合同協議，如果合同期限未滿，飛行員沒有經過航空公司的許可跳槽，極有可能面臨-賠償。同時，一些航司間的轉讓也需要受讓單位向轉讓單位支付“轉讓費”，寄航空快遞和普通快遞區別，目-般機長在300-700w之間。中國民航飛行員跳槽歷來屬于“敏感問題”。絕大部分提出跳槽申請的飛行員都要經歷仲裁、等過程，快遞需要等待半年甚至若干年。
快遞成熟的班-司通常都有規章制度來保障危險品的運輸安全。但由于行業內存在的-風氣和人員素質方面存在的問題，瞞報運輸危險品類貨物的事件不斷發生，成為-部門-的難點和班-司在安全運輸方面的重大-。
一是“將風險控制在裝船前”的管理理念遭遇部分貨運代理操作習慣的阻力。部分貨代存在-習慣，先以服裝、玩具、工具等虛擬貨名訂艙，再在貨物裝船后更改貨名，補充貨物資料。這種做法有悖于-和主管部門的-要求。
二是-貨量流失，班-司或貨運代理人沒有擺正安全與貨量之間的關系，遷就、迎合貨代市場不規范的做法。
三是部分從業人員缺乏知識，責任意識不強，執行不力，缺乏直接和有效的-和檢查。
識破瞞報
快遞瞞報的手法通常有以下幾種：
一是客戶用模糊或籠統的貨名訂艙，使用貨名和產品安全技術說明書，快遞，以及、篡改《貨物性質鑒定證明書》等。貨物裝船或開航后再更改提單等單證中的貨名。
二是客戶雖提供了正確的貨名，航空快遞運輸流程，但不提供危險特性;對已列入《國際危規》中的危險品類貨物，仍強調不屬于危險品;或雖然進行危險品申報，但有意降低危險等級，同時降低有關危險品包裝類別。
三是混淆“未另列明的通用條目”類危險品的概念，在做貨物性質鑒定時，不做相應的檢測，-“對環境-”的特性等。
四是直接在普通貨物中夾帶危險貨物。
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