某民用飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院已經(jīng)全方面采用本系統(tǒng)進(jìn)行的大型客機(jī)裝配設(shè)計(jì)。在其某型號(hào)機(jī)頭工程樣機(jī)采用fastads進(jìn)行緊固件輔助設(shè)計(jì)，用時(shí)一周，安裝八萬(wàn)余個(gè)緊固件，為該型號(hào)機(jī)頭工程樣機(jī)的按期完成做出了-。目前，該飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院的結(jié)構(gòu)部的七大部段以及試驗(yàn)件數(shù)據(jù)發(fā)放全方面采用fastads系統(tǒng)進(jìn)行緊固件輔助設(shè)計(jì)。同時(shí)各個(gè)協(xié)作單位(廠商)也使用了該系統(tǒng)進(jìn)行了協(xié)作設(shè)計(jì)和制造工作。
另有兩家設(shè)計(jì)研究所也開始采用本系統(tǒng)進(jìn)行飛機(jī)機(jī)體裝配緊固件設(shè)計(jì)，并對(duì)本系統(tǒng)在飛機(jī)型號(hào)研制的貢獻(xiàn)給予了肯定。
裝配設(shè)計(jì)相關(guān)的幾何及非幾何信息定義,并結(jié)合緊固件在線關(guān)聯(lián)全信息表達(dá)的新思路,開發(fā)全三維的緊固件輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng).使緊固件安裝從原來(lái)困擾設(shè)計(jì),制造部門的難題變成驅(qū)動(dòng)裝配設(shè)計(jì)的動(dòng)力和樞紐,提高各個(gè)環(huán)節(jié)的效率及.在飛機(jī)機(jī)體裝配設(shè)計(jì)/制造過(guò)程中,需要定義及使用大量的與緊固件相關(guān)的幾何信息和非幾何信息.進(jìn)行裝配設(shè)計(jì)時(shí)除了需要生成三維幾何模型外還需要把緊固件的屬性信息。
緊固件的連接的使用是非常廣泛的,而讓我們頭疼的問(wèn)題就是螺紋緊固件在使用過(guò)程中的松動(dòng)問(wèn)題。針對(duì)這一問(wèn)題發(fā)明家一直子在設(shè)計(jì)緊固件可以防止松動(dòng)的方法,而導(dǎo)致緊固件發(fā)生松動(dòng)的機(jī)制有很多,近標(biāo)準(zhǔn)件網(wǎng)了解,到緊固件的旋轉(zhuǎn)和非旋轉(zhuǎn)松動(dòng)機(jī)制,下面是我們給大家分享的先關(guān)知識(shí),希望對(duì)大家有所幫助。
旋轉(zhuǎn)和非旋轉(zhuǎn)松動(dòng)
在絕大多數(shù)應(yīng)用中,緊固件都是要進(jìn)行擰緊的,以便在接頭中施加預(yù)緊力。松動(dòng)可以定義為擰緊完成后的預(yù)緊力損失。這可以通過(guò)兩種方法中的任何一種方法發(fā)生。旋轉(zhuǎn)松動(dòng),通常稱為自松,是指緊固件在外部載荷作用下發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。非旋轉(zhuǎn)松動(dòng)是指內(nèi)螺紋和外螺紋之間沒(méi)有相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng),但會(huì)發(fā)生預(yù)加載損失。
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