某民用飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院已經(jīng)全方面采用本系統(tǒng)進(jìn)行的大型客機(jī)裝配設(shè)計(jì)。在其某型號(hào)機(jī)頭工程樣機(jī)采用fastads進(jìn)行緊固件輔助設(shè)計(jì)，用時(shí)一周，安裝八萬(wàn)余個(gè)緊固件，為該型號(hào)機(jī)頭工程樣機(jī)的按期完成做出了---。目前，該飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院的結(jié)構(gòu)部的七大部段以及試驗(yàn)件數(shù)據(jù)發(fā)放全方面采用fastads系統(tǒng)進(jìn)行緊固件輔助設(shè)計(jì)。同時(shí)各個(gè)協(xié)作單位(廠商)也使用了該系統(tǒng)進(jìn)行了協(xié)作設(shè)計(jì)和制造工作。
另有兩家設(shè)計(jì)研究所也開始采用本系統(tǒng)進(jìn)行飛機(jī)機(jī)體裝配緊固件設(shè)計(jì)，并對(duì)本系統(tǒng)在飛機(jī)型號(hào)研制的貢獻(xiàn)給予了肯定。
三維設(shè)計(jì),制造,裝配,檢驗(yàn)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ).占飛機(jī)整體零件數(shù)量半數(shù)以上的緊固件,傳統(tǒng)手工查閱完成緊固件選型的工作方式效率低,錯(cuò)誤率高.緊固件種類繁多,造型復(fù)雜,傳統(tǒng)的mbd三維模型表達(dá)方式在加大建模工作量的同時(shí),也使得裝配信息冗雜不直觀.針對(duì)飛機(jī)全三維設(shè)計(jì)過(guò)程中,建立基于全三維設(shè)計(jì)的航空緊固件智能設(shè)計(jì)系統(tǒng).該系統(tǒng)以基于知識(shí)的緊固件動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)為基礎(chǔ),建立規(guī)范化的航空緊固件選用流程,采用緊固件3d點(diǎn)線表達(dá)結(jié)構(gòu)化管理,實(shí)現(xiàn)航空緊固件的智能化設(shè)計(jì)。
一種是螺紋聯(lián)接件被擰緊到屈服點(diǎn)以上,即塑性區(qū)范圍,此時(shí)軸向預(yù)緊力與螺栓的強(qiáng)度有關(guān)。
扭矩-轉(zhuǎn)角法在擰緊過(guò)程中,摩擦系數(shù)對(duì)擰緊的影響小(僅影響達(dá)到貼合扭矩時(shí)的階段,對(duì)角度控制階段無(wú)影響),可得到比較高的預(yù)緊力,且預(yù)緊力的離散度小;擰緊到塑性區(qū)時(shí),能充分利用螺栓的承載能力,挑出有問(wèn)題的螺栓。但該種擰緊方法操作復(fù)雜,成本高,不適用于小轉(zhuǎn)角的短螺栓;由于預(yù)緊力較大(尤其是擰緊到塑性區(qū)),對(duì)塑性差的螺栓及反復(fù)使用的場(chǎng)合,需考慮其適用性。
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