客車車身骨架電泳工藝孔設計
從1963 年電泳漆在轎車車身上試驗成功至今。陰極電泳涂裝技術以其泳透力好，涂膜外觀平滑，膜厚均一，耐腐蝕-異，適合流水線生產，可以完全實現自動化，陽極電泳漆是哪種涂料，涂料利用率高，公害低等優點，陽極電泳漆乳液好清洗嗎，被廣泛運用于汽車車身。
隨著客車行業涂裝技術的進步，運輸業對客車產品耐腐蝕性能要求越來越高。具備一定生產規模的客車生產企業已經開始使用和籌劃客車整車陰極電泳工藝。但用于客車車身的整車電泳還為數不多，其中一個主要原因是由于客車的車身骨架與轎車全薄殼沖壓車身的結構不同，幾乎均為采用異型鋼管的腔式結構，在進行整車陰極電泳時，骨架內腔難以泳上漆膜。因此在進行客車整車電泳時，電泳液能否順利進入車身鋼管內腔，電力線是否能順利到達管內腔，異型鋼管內部能否泳上底漆，以及在前處理和電泳時液體如何快速排出等，這些都是客車整車電泳得以實施的關鍵，因此要求工藝設計人員在車身設計時必須在鋼管上合理設計工藝孔。
電泳工藝孔按功能分為三類：排液孔、排氣孔、防電磁屏蔽孔。
1.1 排液孔
排液孔開制于零件拼裝到整車后的位置，用以排出零件內腔的液體，防止在電泳生產線不同工序間產生竄液及零件內腔無法排出的積液。
1.2 排氣孔
開制于零件拼裝到整車后的位置，作用為浸槽時排出零件內腔的氣體，防止形成氣腔；在出槽時-零件內腔與外界-相通，順利、地排液。
1.3 防電磁屏蔽孔
車身骨架、底盤車架總成中，對存在完全封閉或部分封閉腔體結構的零件，均需要設計電泳工藝孔。零件上的電泳工藝孔一般會存在一個孔同時具備幾種功能的情況，如所有工藝孔-防電磁屏蔽的功能，而部分防電磁屏蔽孔又承擔排氣孔的功能；工藝孔設置合理與否是-進入骨架內腔的液體能否及時流出、不產生串槽，-電泳槽液穩定、提高電泳漆泳透力、滿足內腔涂膜性能的關鍵因素。工藝孔開制不能影響車身骨架和底盤車架結構-性。
汽車電泳涂裝知多少
電泳漆，也叫電泳涂料，現在還有很多人沿用“電泳漆”的稱呼，而不用“電泳涂料”。隨著常規噴涂的缺陷不斷浮現，電泳開始變得越來越普及。電泳漆也開始不斷更新換代，從陽極電泳漆到陰極電泳漆，從單組分電泳漆到雙組分電泳漆，電泳漆的發展也促進了電泳涂裝的發展，使多的產品不再使用噴涂技術而是使用電泳。
目前汽車行業幾乎完全都是采用電泳漆作為底漆，電泳漆的好處是大大提高了工件內腔的防腐，同時由于其相對特殊的成膜方式，重慶陽極電泳漆，在耐腐蝕性上也高于普通噴漆。同時，電泳漆也方便流水線生產，提高生產效率。
不過雖然現在電泳漆在汽車行業應用很廣泛，但也存在一些細節問題，下面總結幾點具有代表性的問題供大家參考：
1、 汽車上的沖壓件用什么電泳漆工藝？
答：一般用陰極電泳。陰極電泳涂裝法就是把被涂物作為陰極，所采用的電泳涂料是陽離子型帶正電荷。反之是陽極電泳涂裝法就是把被涂物作為陽極，所采用的電泳涂料是陽離子型帶負電荷。
2、 如何防止汽車零件表面的電泳漆脫落？
答：在做汽車零件加工時，適當降低漆膜硬度。硬度低了，韌性相對就高點，對漆膜脫落有益處。
3、 汽車車身電泳時夾具會不會被涂裝？
答：汽車電泳漆都是把鐵或鍍鋅鐵等電泳涂裝上，其他不導電或不銹鋼是電泳不上的。
4、 為什么陰極電泳漆涂裝后的工件表面有凹點？
答：工件脫脂前處理，除油不；電泳漆中含油分子。
5、 汽車電泳漆涂膜的厚度多少？
答：槽液參數，施工參數等正常的情況下，電泳漆膜厚度做到35以上都沒問題。電泳涂裝的一個特點就是，漆膜厚度可以通過調整參數來自由控制。不過一般汽車廠根據自身成本要求，都盡量在-漆膜性能的情況下，保持漆膜厚度。一般為18um-25um。
分片電泳解決客車電泳難題一
電泳在客車行業應用案例：1999年牡丹集團在中巴線引進陰極電泳工藝；2003年沈飛日野建造真正意義的大型客車整車陰極電泳涂裝生產線；在這之后，中大、廈門金旅、宇通客車、福田歐輝、海格客車等整車電泳線也先后建成并投入使用。
１分片電泳工藝簡介
客車行業的電泳涂裝技術應用存在以下２個問題:1電泳涂裝設備復雜，占地面積大，投資-，能耗量大；2客車車身長12 m、寬2.5 m，電泳槽容積達到300m3以上。而客車生產量普遍較小，電泳槽更新周期長，槽液維護困難。客車整車電泳高昂的投資、電泳槽液的更新維護讓其他中小客車廠望而卻步。為了解決以上問題我們采取客車骨架分片電泳，然后再用組焊的方式，可使電泳槽容積降低至150 m3，電泳槽更新周期縮短一半，實現了陰極電泳技術應用于客車行業，這對于客車骨架防腐工藝帶來-性的變革。具體工藝是：預脫脂***脫脂***水洗***水洗***表調***磷化***水洗***純水洗 ***電泳***uf1***uf2***純水洗***轉掛***烘干***強冷。
前處理及電泳后沖洗采用封閉式結構，噴浸結合的處理方式。脫脂劑是適用于鋼鐵、鍍鋅鋼板等磷酸鹽皮膜化成處理前進行清洗的低溫無磷型堿性脫脂劑，本脫脂劑與原有含磷堿性脫脂劑具有同等的脫脂性能。表調劑-的液體表調劑代替傳統的鈦膠體技術制品，有較高的穩定性，以及受工業水硬度的影響小。
磷化采用磷酸鋅系藥劑，并預留以后改造為處理工藝。電泳液采用穩定性好的黑色環氧樹脂陰極電泳漆。電泳烘干采用直通式烘干室，采用熱風循環的加熱方式。烘干熱源為，廢氣直接燃燒后余熱再利用，減少的使用量，并且達到要求。前處理電泳機械化運輸系統采用plc控制的空中行吊、電泳烘干采用板式帶帶托架輸送系統。焊接車架及車身骨架及漆后車架的輸送采用汽車運輸至車間的轉掛區內，上、卸件采用電動單梁起重機。
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