發展動態新能源客車新能源客車2008年-前夕，科技部提出了選擇若干城市進行節能與新能源汽車-運行的方案，科技部計劃用3~4年的時間，每年發展10個城市，新能源客車價格，每個城市推出1000輛新能源汽車開展運行，這其中主要是混合動力公交客車。北京、天津、深圳、上海、長沙、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、合肥、昆明、南昌等十三個城市都已經列入-“十城千輛工程”推廣城市。“十城千輛”計劃的實施，目的是為企業在節能與新能源汽車規模化的過程中不斷地提高、贏得市場-、實現真正的產業化做準備。對于此次“十城千輛工程”，科技部-萬鋼提出的具體目標：到2012年，國內有10%新生產的汽車是節能與新能源汽車。
銷售層層面，積極拓展銷售渠道，以國內銷售及海外銷售相結合隨著新能源客車行業的產能日益過剩，國內銷量難以恢復到9萬輛以上水平，應加速轉移到海外市場。由于客車屬于資本密集型和人力密集型產業，新能源小客車價格，而國外在這方面并不具優勢，國外很多商用車企業和汽車集團放棄了客車這一市場，對于中國來說是一個-的機會。新能源汽車產業鏈解析及發展態勢
其次是底盤。前面提到，bev不需要離合器總成，通常也不需要變速箱。而且通常采用后驅，新能源客車市場，或是輪邊四驅，這里存在的區別是電機放置位置。如果電機放置在后橋中間，電機輸出端相當于傳統燃油車變速箱輸出端，湖南新能源客車，通過半軸傳給車輪。另外一種布置就是輪轂電機方式，也就是將電機繼承在車橋兩邊車輪方向，電機輸出端通過減速器傳遞給車輪。另一個就是bev拋棄了燃油系統，因此也不需要油箱和排氣系統。這些都為底盤空間優化作出了的貢獻！
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