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快遞我專(zhuān)營(yíng)貨郵業(yè)務(wù)公司 中國(guó)貨運(yùn)航空
今年“---”過(guò)后大量包裹涌入，南航廣州國(guó)內(nèi)貨站內(nèi)當(dāng)日處理的貨郵運(yùn)輸量約為476噸，比平時(shí)增長(zhǎng)了30%。幾年間，阿里巴巴的“---”也推動(dòng)了航空物流在運(yùn)輸貨物品類(lèi)、流向及服務(wù)等方面的快速發(fā)展與轉(zhuǎn)型。
但在40年前，“物流”一詞并不為人們所熟知。在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，快遞，我國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展較為緩慢，各航空公司、機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)倉(cāng)庫(kù)等基礎(chǔ)設(shè)施落后， 航空公司只能利用客機(jī)腹艙的剩余噸位載貨。1978年，我國(guó)民航貨郵運(yùn)輸量為6.38萬(wàn)噸；1998年增長(zhǎng)到140萬(wàn)噸。也正是在1998年，我國(guó)專(zhuān)營(yíng)航空貨郵業(yè)務(wù)的航空公司——中國(guó)貨運(yùn)航空有限公司成立。航空貨運(yùn)改變了客機(jī)腹艙載貨的客貨兼營(yíng)模式，真正從客運(yùn)獨(dú)立了出來(lái)。
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快遞“貨運(yùn)公司原有商業(yè)模式已經(jīng)完全不適應(yīng)物流行業(yè)的消費(fèi)需求了”，民航李曉津稱(chēng)，從國(guó)外航空公司來(lái)看，不論是新加坡航空還是國(guó)泰航空、美國(guó)航空、達(dá)美航空，這些航空公司的貨運(yùn)業(yè)務(wù)一直被定位為航空公司的輔助產(chǎn)品，也越來(lái)越成為一個(gè)矛盾的產(chǎn)品；反之，聯(lián)邦快遞，通過(guò)買(mǎi)飛機(jī)來(lái)做航空物流，轉(zhuǎn)型發(fā)展卻很順暢，可以看出，專(zhuān)門(mén)做航空貨運(yùn)本身沒(méi)有成功的案例，只有轉(zhuǎn)型成快遞，才有好的發(fā)展。值得注意的是，在本次-的方案中，東航集團(tuán)放棄了控制權(quán)，持股比例為45%，另外55%的---由聯(lián)想控股、綠地集團(tuán)、普洛斯、德邦物流和東航物流-員工持有。快遞“東航物流的-希望實(shí)現(xiàn)真正的改革目的，建立市場(chǎng)化機(jī)制的體制，增強(qiáng)企業(yè)活力。在---市場(chǎng)上，很多民營(yíng)資本希望能夠入股東航物流一定比例。這次東航物流沒(méi)有像之前的一些，堅(jiān)持51%的控制權(quán)，主要是想更多讓民營(yíng)資本進(jìn)入。”東航集團(tuán)總經(jīng)理馬須倫告訴------，東航物流啟動(dòng)-后，引起-的-關(guān)注，有一百多家企業(yè)前來(lái)和東航接觸過(guò)，“我們開(kāi)玩笑說(shuō)，---都不夠分了”。終，快遞東航選定了聯(lián)想控股、普洛斯、德邦和綠地集團(tuán)這四家作為戰(zhàn)略合作伙伴，挑選的標(biāo)準(zhǔn)是這些企業(yè)在行業(yè)中處于-，與東航有資源互補(bǔ)，能夠產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)等。李九鵬告訴------，寄航空快遞收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，四個(gè)投資方中，聯(lián)想、普洛斯與德邦屬于戰(zhàn)略投資方，綠地集團(tuán)則屬于財(cái)務(wù)投資方。
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機(jī)場(chǎng)原因：飛機(jī)必須從機(jī)場(chǎng)起飛，并且機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)對(duì)飛行具有決定性的影響。具體來(lái)說(shuō)，以下情況可能會(huì)影響航班的正常運(yùn)行。 機(jī)務(wù)原因：機(jī)場(chǎng)維護(hù)部門(mén)需要負(fù)責(zé)檢查各航空公司的往返航班，簽收，放行，故障排除，清除冰雪等。如果任何鏈接出現(xiàn)問(wèn)題，它將導(dǎo)致航班延誤。 跑道原因：當(dāng)機(jī)場(chǎng)的實(shí)際吞吐量達(dá)到生產(chǎn)能力時(shí)，如果某種類(lèi)型的航班出現(xiàn)延誤，航空快遞運(yùn)輸流程，則可能會(huì)產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。如果一架飛機(jī)長(zhǎng)時(shí)間占據(jù)跑道，航空快遞怎么查詢，將導(dǎo)致后續(xù)飛機(jī)的卸載和卸載，從而影響多架飛機(jī)的飛行。 機(jī)場(chǎng)貨站：近年來(lái)，隨著綜合物流系統(tǒng)中航空貨運(yùn)總營(yíng)業(yè)額的比重增加，航空貨運(yùn)站也受到越來(lái)越多的關(guān)注。但是，民航業(yè)重貨和輕貨的傳統(tǒng)由來(lái)已久。航空貨運(yùn)站分源的能力較弱。
機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站的貨物處理能力有限。這影響了一些機(jī)場(chǎng)的貨物運(yùn)輸。許多機(jī)場(chǎng)也在翻新和擴(kuò)大進(jìn)出貨運(yùn)站的空運(yùn)貨物，以保護(hù)空運(yùn)貨物。
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