在選擇機油之前，我們首先要搞清楚自己的車是什么系的，具體就是歐系、日系、美系啊什么的，因為不同系別車的發動機在設計上有明顯的差異，所以用的機油也不盡相同。
1 對于常見的日系、美系車，比如：豐田、本田、馬自達、福特，其發動機的設計比較精密，適合那些清潔性好，黏度不是-20左右的機油。市場上，多數的日系車比較適合0w20、5w20這一類的機油。
小編還聽說，在市場上有些商店給馬自達車-薦一些5w30甚至5w40的機油，因為黏度高的機油稍微貴一點。但是，這種做法是明顯錯誤的，適于低黏度機油的發動機使用高黏度機油后，短期內是不會出現大問題，但隨著時間的增加和公里數的上升，會因為黏度大導致發動機潤滑不足，從而過度磨損。
2 對于德國車來說，大多都是渦輪增壓發動機，渦輪機器的工作溫度和壓力都明顯高于自然吸氣的發動機，而且渦輪的轉速都非常高。況且，蘇州機油加盟，我們都知道德國車嘛，一般都比較嬌氣，所以德系車建議加好一點的機油，汽車機油加盟，多數都是-全合成的機油。德國那邊汽車行業整體的標準也-，所以德系車一般建議使用經過acea的機油，acea通俗的說就是歐洲對汽車潤滑油的一個標準。比如市面上多見的美孚、嘉實多、殼牌，都是達到這個標準了，在它們的機油桶身上都可以找到這個acea的標志。
一般汽車發動機是選用自動流出、飛濺和工作壓力三種潤滑方法對汽車發動機中的各機件開展潤滑，并進行制冷、清洗、密封性、耐蝕和緩存沖擊性負載的功效。一般發動機機油循環系統的頻率在每分2次之上，其在飛濺和循環系統潤滑中，持續與合金構件及氣體觸碰，而且也常常與各個地方的高溫機件觸碰。如缸體中，上端溫度為180度-270度中間，曲軸箱平均氣溫為85度-95度，潤滑油在持續高溫下非常容易產生匯聚轉化成膠原纖維。與此同時在多種金屬材料如鐵、銅等的促使下，易產生空氣氧化霉變。燃燒后的煙氣和沒有燃燒的汽體多多少少會進到曲軸箱，尤其是硫含量的然料，有機廢氣制冷后造成水，車用機油加盟，酸性物質及氮氧化合物，在潤滑油中累積就形成了油垢。除此之外塵土損壞出來的金屬材料屑，浸蝕后形成的金屬化合物燃燒欠佳是產生的炭顆粒物這些都是會比較-地環境污染潤滑油，造成潤滑油比較-霉變而無法發揮該有的功效。因此一個好的潤滑油務必在基本潤滑油中添加多種添加物以-潤滑油在繁雜嚴苛的情況下可長期性、平穩地維持它的作用特點。
裝有觸媒轉化器之汽柴油引擎:
c1 --油品穩定、級數-不變，設計作為觸媒匹配油品，用于裝置dpf及twc的及輕型柴油引擎需求低摩擦、低粘度、低saps油品，其高溫高剪力(hths)粘度低為2.9 mpa.s.，這油品可增長dpf及twc的壽命且維持車輛的燃油經濟性。
c2--油品穩定、級數-不變，全合成機油加盟，設計作為觸媒匹配油品，用于裝置dpf及twc的及輕型柴油引擎設計可用低摩擦、低粘度油品，其高溫高剪力(hths)粘度低為2.9 mpa.s.，這油品可增長dpf及twc的壽命且 維持車輛的燃油經濟性。
c3--油品穩定、級數-不變，設計作為觸媒匹配油品，用于裝置dpf及twc的及輕型柴油引擎，其高溫高剪力(hths)粘度低為3.5mpa.s.這油品可增長dpf及twc的壽命。
c4--油品穩定、級數-不變，設計作為觸媒匹配油品，用于裝置dpf及twc的及輕型柴油引擎要求低硫灰分、磷、硫(saps)油品，其高溫高剪力(hths)粘度低為3.5 mpa.s. 這油品可增長dpf及twc的壽命。
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