在變頻調速系統中，電機的降速和停機是通過逐漸減小頻率來實現的，在頻率減小的瞬間，電機的同步轉速隨之下降，而由于機械慣性的原因，電機的轉子轉速未變。當同步轉速小于轉子轉速時，轉子電流的相位幾乎改變了180度，電機從電動狀態變為發電狀態；與此同時，電機軸上的轉矩變成了制動轉矩，使電機的轉速迅速下降，電機處于再生制動狀態。電機再生的電能經續流二極管全波整流后反饋到直流電路。由于直流電路的電能無法通過整流橋回饋到電網，僅靠變頻器本身的電容吸收，變頻器剎車電阻器怎么選，雖然其他部分能消耗電能，但電容仍有短時間的電荷堆積，形成“泵升電壓”，使直流電壓升高。過高的直流電壓將使各部分器件受到損害。
因此在機械慣性比較大的系統中，需要采用制動電阻，如升降機、數控機床、提升機等。
變頻器制動電阻開路會影響變頻器的被驅動機械負載的制動。因為制動電阻開路了，此時加載在制動電阻器兩端的電能無法被釋放，相當于沒有這個制動功能了。這里簡單介紹一下變頻器制動電阻的作用，制動電阻器也俗稱剎車電阻器。變頻器的制動電阻有什么作用？變頻器帶動的電機在停機時，拖動的電機由于慣性作用不能及時停止轉動，此時電機就相當于一個發電機，而發電機產生的電能會施加到變頻器內部的模塊上，將對變頻器的模塊造成損傷或者損毀，制動電阻就是用來消耗這部分電能的。正常情況下，變頻器輸出功率在7.5kva以下的，制動電阻都是安裝在變頻器內部內置；功率大于7.5kva的變頻器，制動電阻基本都是外置的。例如，臺達變頻器幾百瓦的制動電阻也需要外置。
原則上是沒有影響的。但如果頻繁的上電，電容的充電電阻就會頻繁的受到沖擊，網側整流如果結構是帶晶閘管軟上電的問題就不大了。但不管什么結構，上電的沖擊都是有的主回路，控制回路等。
第二個問題，有點復雜，要定量分析。有的變頻器是有網側電源判斷電路的，當網側電源斷電后，變頻器會開始自由停車或并且給出報警信號。有的是根據直流總線電壓來推斷的，控制電壓也來自于直流總線，如果網側斷電前變頻器已經開始減速停車，且負載有足夠的轉動慣量，已經開始把能量回饋給變頻器，就會在斷電后仍然有足夠的直流總線電壓，控制電源仍然存在，制動回路仍然會工作適用再生制動，注意，直流制動是沒有能力回饋的，把負載的能力回饋到制動電阻上，當回饋的能量不-保持直流總線電壓時，控制回路掉電，變頻器進入自由停車狀態。也就是說網側電源掉電后，變頻器仍然會保持制動力矩一段時間，前提是網側掉電前變頻器要進入減速停車狀態，而且要變頻器支持這一功能。
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