裝載機是用來鏟裝和短途搬運物料的理想工具。隨著社會的發展和人們認識水平的不斷提高，裝載機在各行各業的用途也越來越廣泛。同時也為使用者帶來了經濟效益。
一輕：就是在裝載機作業時腳跟緊抵駕駛室地板，腳和油門踏板保持平行。輕輕的下壓加油踏板，并始終保持踏板的下壓輕緩。這樣可以使油料能夠充分的燃燒，也不至于操作時過大的油門讓司機腳重而手亂。二穩：裝載機在工作中，柳工50裝載機鏟板批發，油門始終要穩住。一般工作狀態情況下，油門大也就在70%左右為宜。這樣可以使機器在工作中像人們慢跑一樣的“均勻呼吸”而能夠-降低油耗，也從而延長機器的使用壽命，效益也就在這樣自然而然的工作中體現了出來。問得好處就是降低每時每刻的損耗，取得長期的經濟效益。
裝載機配件有很多，各種部件與損耗件都屬于裝載機配件。如組合儀表、裝載機前頭、裝載機坐椅、阻水圈、配件油箱、空氣濾芯、進排氣門、駕駛室總成、風扇葉、變速泵、裝載機鋼圈、方向盤、鏟齒、轉向器、主從螺旋傘齒輪、中間支撐座、制動液杯、制動盤、油箱蓋、油水分離器、油缸總成、優先閥、儀表工作臺總成、調壓閥、四配套、凸輪軸、偏心軸、輪胎螺絲、變速箱齒輪、油散總成、s型搖臂、實心輪胎等等，下面列舉主要部件。
主要部件：包括發動機，變矩器，變速箱，前、后驅動橋，發動機變矩器上有三個泵，工作泵(供應舉升，翻斗壓力油)轉向泵(供應轉向壓力油)變速泵也稱行走泵(供 應變矩器，變速箱壓力油)，有些機型轉向泵上還裝有先導泵(供應-閥先導壓力油)工作液壓油路，液壓油箱，工作泵，多路閥，舉升油缸和翻斗油缸行走油路：變速箱油底殼油，行走泵，一路進變矩器一路進檔位閥，變速箱離合器驅動：傳動軸，主差速器，龍工裝載機鏟板價格表，輪邊減速器轉向油路：油箱，轉向泵，穩流閥(或者優先閥)轉向器，轉向油缸變速箱有一體的(行星式)和分體的(定軸式)兩種
.工作裝置及工作液壓系統工作裝置由動臂、動臂油缸、鏟斗、鏟斗油缸、搖臂、和拉桿等零部件組成。動臂的后端通過動臂銷與前車架連接，前端安裝有鏟斗，中部與動臂油缸相連接。當動臂油缸伸縮時，動臂繞其后端銷轉動，實現鏟斗的提升或下降。搖臂的中部和動臂連接，甘孜裝載機鏟板，兩端分別與拉桿和轉斗油缸相連。當轉斗油缸伸縮時，搖臂繞其中間支承點轉動，通過拉桿使鏟斗上轉或下翻。
.裝載機工作液壓系統的功用是控制動臂和鏟斗的動作。主要由工作泵、多路換向閥分配閥、雙作用安全閥、動臂油缸、轉斗油缸、液壓油箱、濾油器油管等組成轉向系統.轉向系統功用是用來控制裝載機的行駛方向，它能使裝載機穩定地保持直線行駛，臨工50裝載機鏟板報價，并能根據要求靈活地改變行駛方向。.轉向系統按轉向能源的不同，分為機械式人力轉向和動力轉向兩大類。
由于裝載機的作業環境比較-，轉向阻力很大，大多數裝載機都.采用動力轉向，只有數小微型裝載機采用機械轉向。近年來生產的裝載機大部分采用交接式動力全液壓轉向。轉向系統主要由轉向油泵、全液壓轉向器、轉向油缸、流量放大閥、解壓閥、油箱、散熱器以及連接管路等組成。制動系統裝載機制動系統是用于行駛時的降速或停止，以及在平地或坡道上較長時間停車。
影響裝載機機油壓力的十一個重要因素裝載機在工作過程中，如果機油的壓力低于0.2mpa(或隨發動機轉速變化而忽高忽低)，應立即停機查找原因，待排除故障后方可繼續工作，否則會釀成燒瓦、拉缸等重大機械事故。現將機油壓力過低的主要原因介紹如下。機油油量不足：若機油油量不足，會使機油泵的泵油量減少，導致機油壓力下降，加劇曲軸與軸承、缸套與活塞的磨損。
發動機溫度過高：若發動機溫度過高，不但加速機油老化、變質，也容易使機油變稀，導致油壓下降。機油泵停轉或泵油量不足：機油泵的驅動齒輪與驅動軸的固定銷斷裂或配合鍵脫落，以及機油泵吸入異物而將泵油齒輪卡住，都會使機油泵停止運轉，機油壓力也隨之降為0。當機油泵泵軸與襯套之間的間隙、齒輪端面與泵蓋的間隙、齒側間隙或徑向間隙因磨損而超過允許值時，都會導致泵油量減少，造成機油壓力下降的后果。
曲軸與連桿軸承配合間隙過大：發動機長期使用后，曲軸與連桿軸承的配合間隙會逐漸增大，機油壓力也隨著下降。機油濾油器堵塞：當機油因濾油器堵塞而不能流通時，設在濾油器底座上的安全閥就被頂開，機油便不經過濾而直接進入主油道。如果安全閥的開啟壓力調得過高，濾油器被堵塞時，安全閥就不能及時打開，于是機油泵壓力升高，內漏增加，主油道供油量減少，引起油壓下降。
回油閥損壞或失靈：若回油閥彈簧疲勞軟化或調整不當，閥座與的配合面磨損或被臟物卡住而關閉不嚴時，回油量便明顯增加，主油道的油壓也會隨之下降。機油散熱器或管路漏油：機油散熱器及管路漏油，會使油壓下降。管路若被臟物堵塞，也會因阻力增大而使油的流量減少、油壓下降。油壓傳感器失靈或油管堵塞：若油壓傳感器失靈，或由主油道至油壓傳感器的油管因污垢積聚而流通不暢時，油壓表將顯示機油壓力下降。
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