雙渦輪變矩器：液力變矩器按布置在泵輪和導輪之間的渦輪數，分為單級和多級變矩器。單級變矩器結構簡單、、工作-，但變矩系數k比多級變矩器小;多級變矩器雖然變矩系數較大，但結構復雜、效率低，故裝載機多采用單級變矩器。液力變矩器根據工作輪相互配合配合作用的數目，可分為單相、兩相和三相變矩器，單級三元件變矩器為單相變矩器。
下面介紹的是輪式裝載機常用的雙渦輪單級兩相變矩器。這種結構形式的變矩器在小傳動比范圍內具有較大的變矩器在小傳動比范圍內具有較大的變矩系數和較高的效率。當裝載機在輕載高速時，變矩器只用二級渦輪工作，而在重載低速時，二級渦輪同時工作。這樣，變矩器本身在速度轉換時，相當于有兩檔速度，并隨外負荷自動變化，因此，可以減少變速箱的檔數，簡化變速箱結構。
與其配套的動力換檔行星變速箱又有兩個前進檔，山西裝載機鏟板，一個倒檔。動力換檔行星變速箱。驅動橋：輪胎式裝載機，為了充分利用其附著重量，以提供較大的牽引力，都采用全橋驅動。前后驅動橋之間一般都不裝橋間差速器，多在變速箱后裝設脫橋機構，作業時采用全橋驅動，高速行駛時利用-桿將一個驅動橋脫開，采用單橋驅動。
由于裝載機作業速度低，所以驅動橋的減速比都比汽車、拖拉機大的多。為此，柳工50裝載機鏟板批發，在輪胎式裝載機上都采用單級或雙級行星輪邊減速機構，用較小的結構尺寸得到較大的減速比。行星輪邊減速機構裝置在驅動橋輪轂內，便于拆裝保養。為了-在鏟裝作業時的穩定性，臨工5噸裝載機鏟板批發，裝載機因車速低一般不裝設彈性懸架，多采用將驅動橋和車架由縱向銷軸鉸接，使它能繞縱向銷軸相對車架上下擺動一定角度，擺角由限位塊-。
裝載機基礎常識裝載機的用途裝載機是在底盤的前方鉸裝以由動臂、連桿機構和裝載斗組成的工作裝置，在行進中鏟裝、運送、卸載和平整作業的自走式土方機械。若換裝相應的工作裝置，還可以進行推土、起重、裝卸木料及鋼管等作業，是一種用途十分廣泛的工程機械。裝載機的分類按發動機功率分：可分為大中小型。發動機功率小于74千瓦(100馬力)，稱為小型裝載機。
發動機功率為74～147千瓦(100～200馬力)，稱為中型裝載機。發動機功率為147～515千瓦(200～700馬力)，稱為大型裝載機。按行走機構分：可分為輪胎式和履帶式兩種。輪胎式裝載機是以輪胎式底盤為基礎，配置工作裝置及其-系統而構成的。履帶式裝載機是以履帶底盤或工作拖拉機為基礎，裝上工作裝置及-系統而構成的。
輪胎式裝載機的優點是重量輕、速度快、機動靈活、、行走時不破壞路面。-是在工程量不大，作業點不集中，轉移較頻繁的情況下，生產率超過履帶式裝載機，在工程及農田基本建設中被廣泛使用，是本節介紹的重點。按車架結構型式及轉向方式分：可分為鉸接車架折腰轉向和整體車架偏轉車輪轉向兩種。按卸載方式分：可分為前卸式(裝載機在其前端鏟裝與卸載)和回轉式(裝載機的動臂安裝在轉臺上，工作時鏟斗在前端鏟裝，卸載時轉臺可相對車架轉過一定的角度)兩種。
轉胎式裝載機輪胎式裝載機總體布置zl系列是我國自行設計的輪胎式單斗裝載機，在zl50的基礎上，設計發展了zl1zlzlzl20裝載機系列產品，并在這個系列的基礎上發展了dzl50和dzl40型供地下礦坑和隧道施工用的地下裝載機變型產品。輪胎式單斗裝載機由發動機、傳動系統、行走部分、制動系統、工作裝置及液壓系統等組成。
裝載機設備上主要應用的技術有機械、液壓、電氣3大部分，這些年裝載機的發展趨勢是液壓系統的廣泛應用，裝載機上有許多傳統的機械機構逐漸被各類液壓系統所代替，這樣就大-低了生產成本，提高了裝載機的操控性，而與之相對應的裝載機的維修也主要集中在液壓系統上。但實際生產工作中，很多裝載機操作人員甚至是維修人員不能-的對裝載機液壓系統的故障進行判斷、排除，時常盲目更換零配件，大大提高了裝載機維修成本，甚至延誤了裝載機的相關作業生產，龍工裝載機鏟板價格表，造成了一定-。
本文針對新型液壓裝載機在實際生產作業中出現的故障，提出了系統的分析、判斷、解決故障思路與辦法，為實際的裝載機液壓維修作業提供具有一定實際應用價值的建議。2.1裝載機液壓系統液一般都有以下幾部分組成：力元件部分：其功能是將電動機或發動機的機械能轉化為液壓能，如各類油泵。行元件部分：其功能是將液壓能轉化為機械，從而帶動工作部件做直線運動或旋轉運動，如液壓油缸或液壓馬達。
制元件部分：其功能是調節與控制液壓系統中液流的壓力、流量和流動方向，以滿足工作部件所需力力矩、速度轉速和運動方向循環運動的要求。如各類壓力閥、流量閥和換向閥。件部分：油箱、油管、管接頭、濾油器、蓄能器、壓力表、散熱器、傳動介質等。它們對于-液壓系統工作的-性和穩定性具有重要作用。
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