是調節工作機構的轉速。其結構主要由殼體、泵輪、渦輪三個部分組成， 液力耦合器的殼體安裝在發動機飛輪上，泵輪與殼體焊接在-起， 隨發動機曲軸的轉動而轉動。當車輛即將要起步時，泵輪在發動機驅動下轉動而渦輪靜止不動。由于渦輪沒有運動，變頻電機車，泵輪與渦輪間的相對速度vl將達大值，由此而得到的合成速度。當渦輪開始旋轉并逐步趕上泵輪的轉速時，泵輪與渦輪間的相對線速度減小，使合成速度vr減小，并使vr和泵輪出口線速度ve之間的夾角增大。
蓄電池工礦電機車分為隔爆型和普通型，工作方式是通過蓄電池提供的直流電經插銷、控制器、電阻器進入電動機，帶動電動機運轉。當渦輪轉速進一步增---，忻州電機車，工作液將沖擊導輪葉片的背面。因為單向離合器允許導輪與泵輪一同向前旋轉，所以在工作液的帶動下，導輪沿泵輪轉動方向自由旋轉，工作液順利地回流到泵輪。液力傳動裝置主要由三個關鍵部件組成，即泵輪、渦輪、導輪。泵輪：能量輸入部件，它能接受原動機傳來的機械能并將其轉換為液體的動能；渦輪：能量輸出部分，它將液體的動能轉換為機械能而輸出；導輪：液體導流部件，它對流動的液體導向，使其根據一定的要求，按照一定的方向沖擊泵輪的葉片。
液力傳動元件主要有液力元件和液力機械兩大類。液力元件有液力耦合器和液力變矩器；液力機械裝置是液力傳動裝置與機械傳動裝置組合而成的，因此，它既具有液力傳動變矩性能好的特點，井下礦用電機車，又具有機械傳動的特征。隨著渦輪轉速的增加，圓周速度變大，當切向速度與圓周速度的合速度開始指向導輪葉片的背面時，變矩器到達臨界點。經過在中國近半個世紀的運用，礦用電機車，只剩ny6，ny5和ny7全部報廢。引入ny系列機車，對中國自主設計液力傳動內燃機車起到了不可磨滅的作用。
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