托運(yùn)人托運(yùn)貨物時(shí)，是否需要擬辦理保價(jià)或保險(xiǎn)，完全以托運(yùn)人自愿為原則，鐵路不以任何方式-辦理保價(jià)運(yùn)輸或者貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)。但從托運(yùn)人、收貨人利益立場出發(fā)，應(yīng)辦理保價(jià)運(yùn)輸。因?yàn)橥羞\(yùn)人一方面要求鐵路運(yùn)輸企業(yè)能安全、迅速、經(jīng)濟(jì)地將貨物送到達(dá)站；另一方面，當(dāng)發(fā)生貨損貨差時(shí)，總希望得到與貨物價(jià)格為接近的賠償額，保價(jià)運(yùn)輸較能解決以上問題。
貨物包裝應(yīng)能充分防止貨物在運(yùn)輸中滅失和腐壞，-貨物多次裝卸不致毀壞。貨物標(biāo)記，表示牌及運(yùn)輸標(biāo)記，貨簽，內(nèi)容主要包括商品的記號(hào)和號(hào)碼，件數(shù)，站名，收貨人名稱等。字跡均應(yīng)清晰，不易檫掉，-多次換裝中不致脫落。接受發(fā)貨人的委托，物流公司，預(yù)定艙位。從發(fā)貨人取得-的出口單據(jù)；安排運(yùn)輸工具取貨或由發(fā)貨人送貨到地點(diǎn)，與單證認(rèn)真核對(duì)。貨運(yùn)物流服務(wù)在時(shí)間上的剛性。貨運(yùn)物流的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、加工、分檢、包裝等是以生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)、銷售計(jì)劃為前提的，生產(chǎn)的精益化組織要求物流在時(shí)間上的化，貨運(yùn)物流管理與傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)拇髤^(qū)別在于全過程是否用的時(shí)間進(jìn)行控制和組織，準(zhǔn)時(shí)(just-in-time)是物流服務(wù)的要求。
承運(yùn)人對(duì)保價(jià)貨物的賠償不適用賠償責(zé)任限額制度，因此承運(yùn)人一般要強(qiáng)化各種管理措施，如采取特殊的裝運(yùn)容器、特殊的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式、特殊的交接方式等，-貨物安全、及時(shí)、準(zhǔn)確地運(yùn)抵收貨人手中。可見，保價(jià)運(yùn)輸增加了承運(yùn)人的運(yùn)營成本，保值附加費(fèi)在一定程度上講就是對(duì)承運(yùn)人額外運(yùn)營成本的一種補(bǔ)償。因可歸責(zé)于承運(yùn)人的過失導(dǎo)致貨物損失。貨物損失包括貨物滅失、損壞、交付遲延等形式，其原因可能是來自于承運(yùn)人過失行為、托運(yùn)人過失行為、第三人-行為、不可抗力等原因。但保價(jià)貨物的賠償原因只能是來自于可歸責(zé)于承運(yùn)人的過失行為。除非合同有相反規(guī)定，在托運(yùn)人過失行為、第三人-和不可抗力情形，承運(yùn)人不負(fù)貨物損失的賠償責(zé)任。
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