fba海運運輸流程：取貨﹨送貨到我們公司倉庫***安排打包/裝柜***報關出口***海上運輸***國外清關***亞馬遜倉庫預約***派送到亞馬遜倉庫。目前主要涉及以下:1、北美: 美國、加拿大；2、歐盟: 德國、德國、盧森堡、荷蘭、比利時、法國、丹麥、意大利、西班牙、奧地利、愛爾蘭、瑞典、芬蘭、羅馬尼亞、匈牙利、葡萄牙、保加利亞、愛沙尼亞、拉脫維亞、立陶宛、希臘、克羅地亞、斯洛文尼亞、斯洛伐克、波蘭；3、英國；4、日本…………
一到國際物流旺季，國際快遞排倉的問題就經常出現。國際快遞排倉到底是什么意思？快遞排倉是什么？
國際快遞旺季中經常聽到一個用語：排倉。指的是主要是因為旺季商品太多，國際快遞公司網絡處理的運輸能力有限，所以必須---發貨。 排倉主要有兩種情況。
一個是交貨排倉，發貨人或發貨人的委托人向國際快遞ups、fedex、dhl的處理中心發送貨物，但ups、fedex、dhl不給交貨，讓司機在外面等，處理中心外面排起了長隊。 有時需要等10小時以上，有時需要等24小時以上。 在這種情況下，往往會產生一些排倉費用。
這主要是卡車司機的等候費，畢竟卡車司機不能白白等著沒有收入。 交貨排倉也經常發生在國際空運領域，交貨排倉主要判斷國際快遞信息中是否有提貨(pick up )信息，有了這個信息，基本上就可以說明貨物進入了國際快遞網絡。另一個是國際快遞的倉庫，這意味著貨物將交貨到ups、fedex和dhl。 管理中心后，國際快遞由于飛機容量有限，有些商品無法立即處理發貨。 這就是國際快遞的內部排倉庫。 這樣的排倉是進入國際快遞網絡后的事，是在國際快遞網站上查詢pick up后的事。
為什么詢價時是一個價格，走貨時卻又是另一個價格？
a. 種情況，是你遇到了耍---的貨代，吸引客戶發貨，貨物一到就漲價，如果你繼續讓他走貨，就要接受他漲價；如果你不讓他走貨，退回或者轉到另一個貨代那里，他會以倉儲費為由讓你交納一定的費用才能退回去，只要你的貨和他沾上邊，就別想一分損失沒有。 雖然不是所有的貨代都這樣，東莞眼鏡出口德國，但這種貨---是占一定比例的，別說是直客做外貿或電商的直接和國外客戶對接的，東莞眼鏡出口德國扣貨-，就連我這個同行攬貨的貨代有時候也能被那種自稱為大的耍---的貨代坑，好在我掌握的渠道多，如果這一家坑我，我可以找到下一家直接把客戶轉到下一家.
b. 第二種情況，國際物流運費確實是上漲了，一般運費上漲的時期，出口銷售旺季，比如9月份，東莞眼鏡出口德國雙清貨代，元旦前，還有春節前，往年都是這些時期是國際物流運費---的時候，一般是每周更新一次運費，個別時候一周可能會更新三次，到這種時候，我報價時會略微多加點，也會告訴客戶一個價格有限期，如果我報了價，貨到我這里，在我報的有效期內，運費真的漲了，我寧可自己搭點錢，也不會給客戶漲價。但是并不是所有的客戶都會這么做，而是實際價格以貨到為準，東莞眼鏡出口德國雙清包稅，因為國際行情都是漲價，即使你想換其他貨代，也基本不會便宜到哪去。
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