從快遞小哥到貨運(yùn)機(jī)長(zhǎng)
趙立杰通過“豐翼行動(dòng)”從快遞員成功轉(zhuǎn)型成為飛行員。
隨著電商的快速發(fā)展，現(xiàn)代社會(huì)每天都有上億件包裹被寄出。這些包裹被打包、運(yùn)輸，后送達(dá)客戶手中，這個(gè)過程被稱為“物流”。在當(dāng)下的中國(guó)，物流行業(yè)被業(yè)界稱為“第三利潤(rùn)源”，被媒體稱為“21世紀(jì)行業(yè)”。
航空物流能帶給人們便捷的服務(wù)，其背后有一個(gè)龐大且復(fù)雜的保障系統(tǒng)。順豐航空有限公司以下簡(jiǎn)稱“順豐航空”在物流行業(yè)有著廣泛的影響，其發(fā)展自然-矚目。在順豐航空，有快遞小哥已經(jīng)成長(zhǎng)為貨運(yùn)機(jī)長(zhǎng)。同一個(gè)人，從騎著時(shí)速幾十公里的電動(dòng)車送快件到開著時(shí)速幾百公里的波音757飛機(jī)送快件，從每天流轉(zhuǎn)派送幾十個(gè)快件到一次飛行運(yùn)輸超過20噸快件，是什么樣的企業(yè)文化為人才發(fā)展提供了這么多可能性？帶著這一疑問，---走進(jìn)了順豐航空。
出境時(shí)采用“海關(guān)+安檢，一次過檢”的工作模式，出境旅客只提交一次行李、接受一次檢查。
---機(jī)場(chǎng)統(tǒng)一熱線而且柜臺(tái)后方的新型光機(jī)體積更小，海關(guān)關(guān)員將遠(yuǎn)程對(duì)過檢行李進(jìn)行電腦審圖。
在入境環(huán)節(jié)，海關(guān)設(shè)置了30多臺(tái)---的智能檢疫查驗(yàn)設(shè)備，具有紅外測(cè)溫、性物質(zhì)定位檢測(cè)、人臉識(shí)別、入境人員信息采集等多項(xiàng)功能。
無需接觸即可在幾秒鐘內(nèi)實(shí)現(xiàn)采集旅客體表體溫、判定性物質(zhì)攜帶情況等多項(xiàng)信息。
如遇需要隔離的旅客，可通過海關(guān)衛(wèi)生檢疫電梯，將其轉(zhuǎn)移至的“雙負(fù)壓”隔離室，有效防止---疫病傳入境內(nèi)。
這個(gè)問題涉及太多，簡(jiǎn)單比喻一下，如果三大航飛行員要跳槽，那要和老東家三大航打---，你的-是-三大航，如同在武林中你是個(gè)---小蝦米要去挑戰(zhàn)武林正宗少林寺達(dá)摩院首座，且不細(xì)說他那72讓你體驗(yàn)多種，光是易筋經(jīng)那霸道的內(nèi)力就可以震懵你。
---機(jī)場(chǎng)統(tǒng)一熱線再退一步說，一般公司的飛行員都是“養(yǎng)成生”從高中時(shí)招飛招錄，后由相應(yīng)航司支付培養(yǎng)成本，一般飛行員的培養(yǎng)成本-上百萬，航司確定培養(yǎng)學(xué)員的時(shí)候會(huì)與該學(xué)員簽訂培養(yǎng)合同協(xié)議，如果合同期限未滿，上海到太原機(jī)場(chǎng)空運(yùn)-航空托運(yùn)當(dāng)天件，飛行員沒有經(jīng)過航空公司的許可跳槽，極有可能面臨-賠償。同時(shí)，一些航司間的轉(zhuǎn)讓也需要受讓單位向轉(zhuǎn)讓單位支付“轉(zhuǎn)讓費(fèi)”，目-般機(jī)長(zhǎng)在300-700w之間。中國(guó)民航飛行員跳槽歷來屬于“敏感問題”。絕大部分提出跳槽申請(qǐng)的飛行員都要經(jīng)歷仲裁、等過程，---機(jī)場(chǎng)統(tǒng)一熱線需要等待半年甚至若干年。
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