機車閘瓦
目前，鐵路機車車輛采用的制動方式普遍的是閘瓦制動。用鑄鐵或其他材料制成的瓦狀制動塊，在制動時抱緊車輪踏面，閘瓦剎車片提升機配件，通過摩擦使車輪停止轉動。在這一過程中，制動裝置要將-的動能轉變為熱能消散于-之中。而這種制動效果的好壞，卻主要取決于摩擦熱能的消散能力。使用這種制動方式時，四川閘瓦，閘瓦摩擦面積小，大部分熱負荷由車輪來承擔。
傳統的踏面閘瓦制動適應不了高速列車的需要。于是一種制動裝置——盤形制動應運而生。
提升機盤形制動器閘瓦 摩擦制動塊
tp－ⅱ系列礦井提升機制動器裝置第二代盤形制動器，該制動器比一代引進結構的油缸后置式tp-i型制動器結構具備了的優點：
1該系列制動器可內置傳感器件來實現制動過程的制動力監控；制動力-監控二種監控型式；為提升機制動系統的檢修提供適時數據。
2油缸裝置的高壓密封只有一個環節，避免了以往老式結構的滲漏油現象。
3由于密封環節較少，使得內部活動機構因密封引起的阻力較小。
4活塞只由油缸自由定位并呈浮動形式，避免了以往老式結構油缸與活塞間易卡阻而造成制動力損失的危險現象。
5制動器開閘力由一組多個螺栓并行傳遞。
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