內燃機車齒輪箱應用于東風型內燃機車。1999年3月，為了提---線貨運及客運機車的單機功率、滿足中國鐵路“貨運重載、客運提速”的發展需要，大連機車車輛廠開始開發研制5200馬力大功率貨運及客運柴油機車。1999年10月15日，5200馬力柴油機車通過------組織的技術-。1999年11月，大連廠完成了貨運機車的施工設計，開始進入試制階段。2000年6月，首臺5200馬力大功率貨運柴油機車在大連機車車輛廠落成；同年7月，首臺5200馬力大功率客運柴油機車也相繼完成組裝，同時中國并于大連機車車輛廠簽訂了3680千瓦內燃機車研制的科技研究開發計劃項目合同 [1] 。2000年內，隧道內燃機車輪對齒輪箱工廠，大連機車車輛廠曾經向中國申請將5200馬力大功率貨運機車和客運機車分別定型為東風8d型和東風11d型，但未獲批準，蒸汽機車輪對齒輪箱廠家，終東風11d型機車只能沿用東風11型機車的車型和車號，改稱東風11型3001號；而東風8d型機車亦改稱為東風8b型3001號。
內燃機車齒輪箱換檔時，先降低柴油機轉速。換檔完成后，再提高柴油機轉速以增加機車速度，直至柴油機又達到高轉速，再換接到下一檔位。柴油機在每一變速檔位下的轉速與機車速度成正比，它的功率也就基本上與機車速度成正比，因而柴油機幾乎總是不能發揮它的全部功率的潛力。機車牽引曲線只能呈階梯形，階梯的級數等于變速的檔位數。級數越多，功率的利用越好，但傳動裝置也越復雜、越重、越貴。柴油機車的機械傳動裝置一般為4～5級。
內燃機車齒輪箱提供供一種鐵路機車及其齒輪箱和抱軸箱聯結裝置，其中，聯結裝置包括齒輪箱和抱軸箱;橡膠聯結器，固定在所述齒輪箱上;所述橡膠聯結器包括外體，橡膠墊和內軸套，所述外體上設置有中心孔，所述內軸套穿設在所述中心孔內，所述橡膠墊設置在所述內軸套的外壁和所述中心孔的內壁之間;定位卡，設置在抱軸箱和所述橡膠聯結器之間，所述定位卡上設置有定位孔和定位邊，所述定位孔與內軸套的軸孔相對，輪對齒輪箱，所述定位邊卡住所述橡膠聯結器的外體的外壁;聯結螺栓，鋼包機車輪對齒輪箱工廠，依次穿設于所述抱軸箱上的螺栓孔，所述定位卡上的定位孔以及所述橡膠聯結器的內軸套中的軸孔，將所述抱軸箱和齒輪箱進行聯結固定.本發明避免了齒輪箱產生結構性的裂紋造成漏油.
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