汽車輕量化鋼材及零部件表面處理技術的發展趨勢一
通常人們在-汽車強度和安全、-性的前提下，盡可能的降低汽車整體的重量，陽極電泳涂料賬期，從而提高輕量化汽車的動力等性能，以減少燃料消耗，降低排氣對-環境的污染。在整個汽車的生命周期，燃油消耗占整個汽車生命周期總消耗的70%左右。汽車重量的增加不僅直接影響其行駛阻力和速度，也影響到汽車的油耗或者其他動能消耗。目前降低汽車油耗的途徑之一是實現整體汽車的輕量化，不僅可以降低汽車油耗、減小行駛過程中的阻力，還可以提高汽車的轉向、加速和制動等機動靈活性，同時降低尾氣排放對-環境的污染。
現代的汽車材料構成主要有6大類：鋼占車重比例為55%～60%，鑄鐵占12%～15%，塑料占8%～12%，鋁合金材料占6%～10%，復合材料占4%左右，陶瓷和玻璃占3%左右，其他材料共占10%左右，可以看出，鋼鐵材料仍然占較-例。
因此，人們將普通碳鋼板替換為高強度鋼板，再結合液壓成形、激光拼焊等技術可使汽車整體車重減輕25%左右。如液壓成形汽車框架結構、內板部件、門窗結構、車頂棚和前后蓋板等都采用了高強度鋼材。有的汽車部件用薄的高強度鋼板可以實現減重30%，基本上與鋁制超連接懸掛件的重量相近，還使成本降低20%。
在低合金高強度鋼冶煉過程中添加一些微量元素，使鋼晶粒細化，增加強化相，來提高低合金高強度鋼材的強度等性能。如冷軋加磷低合金高強鋼，就表現出較高強度和好的深沖性能，用在汽車車門外板、發動機蓋板、頂蓋等外覆蓋零部件，陽極電泳涂料涂裝設備，以及橫梁、縱梁等汽車內部的加強結構等零部件。人們在冷軋低碳鋼或-碳鋼過程中，利用所加入磷元素對鋼的固溶強化作用，提高鋼鐵材料的強度等性能，而且磷元素的固溶強化效果明顯，成本較低，當磷原子進入冷軋低碳鋼的鐵原子晶格內，與鐵原子置換形成固溶體，并且利用磷元素和鐵的原子半徑差異，在磷原子周圍產生彈性變形而使冷軋低碳鋼材得到強化。
輪轂電泳涂裝線實際生弊病原因
當前，在車身、零部件的制造工藝過程中，為提高涂裝、降低成本，大多采用了陰極電泳漆作為涂裝與防腐處理的底層涂料。電泳涂裝可以對工件的內腔、夾縫等部位進行涂裝，大大提高這些區域的防腐性能。
汽車輪轂屬于典型帶有夾縫的工件，在生產線上常有輪轂夾縫、焊縫等處前處理轉化膜出現返銹，轉化膜不完整現象。電泳后輪轂夾縫里出現漆膜起泡或者有類似漆渣狀的物質流掛的存在。另外，電泳后的輪轂長時間放在室外后，有時會從輪轂夾縫處流出黃色銹水。在生產中，輪轂夾縫越小，越易出現此類問題。
輪轂電泳涂裝線實際生弊病原因
1除油不。從工藝上看，預脫脂、脫脂兩道工序，有噴淋和浸漬，對一般工件是完全可以除去工件上油污的，但從實際效果看，卻存在夾縫等處除油不凈現象。
2殘留酸根離子的影響。輪轂在酸洗時，由于無機酸根離子半徑很小，極容易滲到輪轂夾縫內部，陽極電泳涂料總代理，在后道水洗時也較難以清洗干凈，江蘇陽極電泳涂料，這些酸根離子就成為腐蝕的-。
3轉化膜方面輪轂夾縫里若ph偏高，工件、溶液界面發生酸堿中和反應，阻礙甚至停止轉化初始反應，不易或不能形成轉化膜。夾縫里若ph值偏低，引起金屬腐蝕的加速、加劇，導致轉化膜變差。
分片電泳解決客車電泳難題二
我國的客車生產已進入一個高速發展的階段，客車涂裝的產能和防腐成為整車廠高度關注的問題，整車陰極電泳工藝不再是轎車的獨寵。近年來“三龍一通”都分別投入巨資打造整車陰極電泳線�？蛙囌囯娪竟に囈渤蔀槠�、-、上-的宣傳亮點，讓眾多中小客車廠-。
２分片電泳生產應用分析
１廠房面積：電泳車間約4 000 m2，污水處理站含鍋爐房約1 400 m2。
２生產節拍：烘干室5工位，烘干時間為45 min時，生產節拍為9 min/掛-時，也可以適當提高烘干溫度，減少烘干時間來提高產能。每臺整車需要3.5掛，連續生產時，兩班8 h，1 h準備升溫時間可以電泳28.5臺車，年產按252個工作日計算，下同可達到7 182臺。
３更新周期：一槽電泳液含原漆電泳液70 t，單車面積含車架以150 m2計算，消耗原漆85 g/m2，材料利用率為95%，如果年產量為5 000臺左右時，穩定性好的電泳漆，可以符合更新周期為1年的要求。
４工位器具：為提高裝掛效率，焊接合成的大總成直接裝掛在器具上轉到電泳車間，
５為充分利用電泳涂裝線，減少電泳維護費用分攤，也可以考慮承接一部分其他單位的電泳任務。
隨著汽車“三包”法規的實施，客車行業對耐腐蝕性能的關注度越來越高，銹蝕-不但影響產品，引起客戶的-抱怨，也會對客車廠家的售后、效益、品牌等造成長期影響。因此，客車電泳勢在必行，如何利用有限的投資、空間建成電泳線是每個客車廠家需要考慮的事情，希望能給同行提供一些借鑒。
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