膜結構車棚的連接方式之鉚接
開始使用鉚釘連接，鉚釘連接的塑性、韌性和整體性好，連接變形小，傳力靠，承受動力荷載時的疲勞性能好，適用于重型和直接承受動力荷載的結構。但由于其構造復雜，膜結構加蓋工程，用鋼量大，施工麻煩，噪音大，目前已很少采用。
鉚釘連接的受力性能、構造要求及設計方法原則上與普通螺栓連接相同，不同的是設計參數及設計值取值不同。
景觀膜結構具有杰出的透光性和自潔
膜材的透光性及對光色的選擇可以通過涂層的顏色或是面層顏色來調節。通過膜材和透光保溫材料的適當組合，汕頭膜結構加蓋，可以使含保溫層的多層膜具有透光性。即使光譜透射只有幾個百分點，膜屋面對于人眼來說依然是發亮和透光的，反吊膜結構加蓋，具有輕型屋面的觀感。
常用建筑膜材的外觀為pvdf資料涂層，存在物理服從動搖與-的自潔效果，膜外觀粉塵一般環境下雨水可自行沖洗干凈，膜結構加蓋安裝，同時包管建筑的使用壽命。
膜結構的控制荷載通常是風載和雪載.在荷載作用下膜結構的變形較大，因此精que計算結構的變形和應力分布要用幾何非線性的方法進行.根據不同工況下計算出的索/膜/梁/桿等結構構件中的內力分布的較不利節點做法及構造措施等.因此，經濟安全的索膜建筑必須經過仔細的內力分析后才能完成，不是憑經驗拍腦袋就能確定得了的.
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