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2020年5月1日開始的sp級別更是提高了潤滑油性能,開發了多個新的臺架試驗,程序ⅲg、ⅳa和ⅴg發動機試驗升級為程序ⅲh、ⅳb和ⅴh試驗,增加了程序x正時鏈條磨損試驗,在抗高溫氧化、低溫磨損、低速早燃、正時鏈條磨損等方面的性能都有明顯提升。
二、ilsac標準體系ilsac是aama(美國汽車制造商協會)和jama(日本汽車制造商協會)聯合一些大的潤滑油和添加劑公司共同成立的對潤滑油產品規格進行的機構,安徽合成潤滑油,其委托api發布。先后公布了gf-1、gf-2、gf-3、gf-4、gf-5和gf-6a/gf-6b機油規格。與api規格相比,ilsac規格的-特點是要求燃油經濟性。gf-4及以前的規格在達到api相應等級的基礎上,增加了燃油經濟性要求。sn和gf-5出現了分歧,gf-5與sn相比,除燃油經濟性要求外,還增加了磷保持性和乳化保持性指標項目,并加嚴了硫含量指標要求。
gf-6等級分為gf-6a和gf-6b兩個規格,gf-6a規格涵蓋了目前ilsac規格中包括的黏度等級,并與以往的等級兼容,合成潤滑油分銷渠道,燃油經濟性試驗由vid升級為viegf-6a;gf-6b只包括0w-16黏度等級,并且不與以往的機油規格兼容,燃油經濟性試驗為vifgf-6b。
三、acea標準體系歐洲與美國有很大差別,發動機油標準是由acea制定頒布的,版本是acea2016,規定了a/b、c和e三個系列。其中a/b系列適用于機和輕負荷柴油機,包括a1/b1、a3/b3、a3/b4和a5/b5。c系列適用于帶有后處理系統的機和輕負荷柴油機,包括c1、c2、c3、c4和c5。歐洲小轎車有很大一部分是柴油車,其使用條件苛刻,換油周期長,對發動機油性能要求-,acea規格在某些方面比api規格嚴格。
想必大家應該對柴油機油既熟悉又陌生,那么接下來的文章或許對你有點幫助。柴油機油具有潤滑、減少摩擦、降低磨損、冷卻摩擦部位溫度、密封燃燒室、清洗發動機部件的作用。
應該說以級都適用于柴油機,c后面的字母越往后,表示該機油的等級越高,越是適用于高強化的柴油機,像一般的非增壓柴油機,cd級的機油就可以,但是,如果使用cf、ch等級別的機油,對柴油機只有好處,而沒有壞處。使用好的機油可以適當延長換油時間。
一般情況下,增壓柴油機要求使用的機油的等級要高一些,比如非增壓柴油機使用cf級的機油,那同型號的增壓機就需要使用ch級的機油。ch-4表示該機油適用于4沖程柴油機,如果是二沖程柴油機就需要慎用。 cc柴油機油:中等載荷柴油機和機使用。用于中等至苛刻程序下工作的低增壓柴油機,包括某些重載荷下工作的機。該油1961年開始使用。 cd柴油機油:重載荷柴油機使用。用于要求嚴格控制磨損和沉積物的高速高功率增壓柴油機,并具有防止軸承腐蝕、抗高溫沉積等性能,廣泛地適用于燃用各種燃料的增壓柴油機。
針對齒輪油,api分為了6個等級,從gl-1到gl-6。我們普通乘用車,合成潤滑油-,一般選用gl-4和gl-5即可。具體呢,應該根據車輛功能和個人需求來定。
這個api等級,商家會在包裝上標明,大家注意看即可。不同等級之間的差別,主要是依據齒輪類型和工況來定的,不同齒輪類型和工況,對油膜的熱穩定性和性等表現的要求不同。具體是什么差別,大家有興趣可以深究。
這里你只需要知道,在私家車里面,中、低檔的小轎車、小客車,選擇gl-4即可;車、-車、性能車和一些越野性能較好的suv,選擇gl-5即可。至于gl-6,如果你開的不是,那--。然后,我們再來說說第二個參數,粘度等級。粘度的選擇,主要是依據環境溫度來定的。與機油一樣,齒輪油的粘度等級,在國際上通行的分類標準,也是由sae,即汽車-學會制定的。齒輪油的粘度等級一共分為7級,分別是75w、75w /90、80w/90、85w/90、90、85w/140和140。聽起來雖然很枯燥,但渦輪哥解釋下,你就能理解了,合成潤滑油廠家在線報價,其實很簡單。這個字母w,代表是冬天的英文winter,即齒輪油在低溫下的粘度表現。在這7個等級中,大家發現有的等級只有一組數組,有的等級有兩組數字。
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