內(nèi)燃機(jī)車(chē)齒輪箱承受來(lái)自風(fēng)輪的作用力和齒輪傳動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的反力，車(chē)軸齒輪箱，必須具有足夠的剛性去承受力和力矩的作用，防止變形，..傳動(dòng)。齒輪箱箱體的設(shè)計(jì)應(yīng)按照風(fēng)電機(jī)組動(dòng)力傳動(dòng)的布局安排、加工和裝配條件、便于檢查和維護(hù)等要求來(lái)進(jìn)行。隨著齒輪箱行業(yè)的不斷飛速發(fā)展，越來(lái)越多的行業(yè)和不同的企業(yè)都運(yùn)用到了齒輪箱，也有越來(lái)越多的企業(yè)在齒輪箱行業(yè)內(nèi)發(fā)展壯大。
齒輪箱根據(jù)單元結(jié)構(gòu)模塊化設(shè)計(jì)原理，---的減少了零部件種類(lèi)，適合-生產(chǎn)及靈活多變的選型。減速器螺旋錐齒輪、斜齒輪均采用..合金鋼滲碳淬火，齒面硬度---60±2hrc，齒面磨削精度---5－6級(jí)。
內(nèi)燃機(jī)車(chē)齒輪箱是指設(shè)于液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)車(chē)軸上的齒輪減速箱。由一對(duì)圓錐齒輪組成的稱(chēng)為一級(jí)傳動(dòng)車(chē)軸齒輪箱；由一對(duì)圓柱齒輪和一對(duì)圓錐齒輪組成的稱(chēng)為二級(jí)傳動(dòng)車(chē)軸齒輪箱。車(chē)軸齒輪箱的輸人軸通過(guò)萬(wàn)向軸與液力變速箱的輸出軸相連接，這樣，柴油機(jī)輸出的轉(zhuǎn)速和扭矩，軌道內(nèi)燃機(jī)車(chē)車(chē)軸齒輪箱生產(chǎn)廠家，經(jīng)液力變速箱傳到車(chē)軸齒輪箱后，工礦內(nèi)燃機(jī)車(chē)車(chē)軸齒輪箱生產(chǎn)廠家，進(jìn)一步減速和增大扭矩，25噸內(nèi)燃機(jī)車(chē)車(chē)軸齒輪箱，以及經(jīng)圓錐齒輪傳動(dòng)改變旋轉(zhuǎn)方向，使機(jī)車(chē)車(chē)輪沿軌道轉(zhuǎn)動(dòng)并產(chǎn)生輪周牽引力。
內(nèi)燃機(jī)車(chē)齒輪箱主離合器的摩擦副在機(jī)車(chē)起動(dòng)過(guò)程中相對(duì)滑轉(zhuǎn)。產(chǎn)生磨耗和-。變速箱在換檔同步的接合過(guò)程中，換檔齒輪難免發(fā)生撞擊，換檔離合器會(huì)滑轉(zhuǎn)磨耗。機(jī)械傳動(dòng)裝置在換檔時(shí)又有牽引力中斷的缺點(diǎn)。所以機(jī)械傳動(dòng)裝置盡管于其他種類(lèi)的傳動(dòng)裝置，仍只用在小功率的機(jī)車(chē)上，用于柴油機(jī)車(chē)的機(jī)械傳動(dòng)裝置卻不超過(guò)400千瓦。燃?xì)廨啓C(jī)車(chē)的機(jī)械傳動(dòng)裝置用兩級(jí)變速，但未取得成功。這一方面是因?yàn)闄C(jī)車(chē)功率大、離合器不適用，一方面是由于機(jī)車(chē)車(chē)輪發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí)使燃?xì)廨啓C(jī)的葉輪旋轉(zhuǎn)會(huì)帶來(lái)危害。
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