為什么減震器按下不回彈了就是失效
因為減震器除了在壓縮時提供阻力外 在壓縮彈簧回彈時也需要提供阻力 這樣才會較緩慢的讓彈簧回位，不然你就容易被彈出去咯。可能過一個減速帶 你要彈兩三次或三四次……
避震系統需要減震桶、彈簧、懸掛相互配合才是有效的，如果減震筒不回彈了說明就剩下彈簧和懸掛在撐著，感受就和坐船一樣。減震桶里的阻尼是吸收起伏帶來的能量傳遞，不將這部分能量傳遞給車身。
你所說的軟打那邊是因為減震桶失效拉不住彈簧又撐不住車身引起的。
減震器在生產時，有一道工序是充氣，減振器阻尼，充完氣密封，減震器內部是有一部分氣體的，壓下減震器，這個氣體會被壓縮，然后慢慢回彈。
一般不回彈了，說明氣體漏了，可能會漏液，如果氣體漏了，對減震器性能有影響，但問題不大，如果液體漏了，減震器沒有阻尼了，影響比較大，但車子照開，就是不大舒服了，操控性也受影響，側傾速度快，大側向加速度下信心感不好。
各隔振器的載荷應力求均勻，以便采用相同型號的隔振器，且在任何情況下，不能超出這種隔振器的許用范圍。.當各支承點的載荷相差甚大，必需采用不同型號的隔振器時，佛山減振器，則應力求使它們的載荷在各自的許用范圍之內。
此外，各隔振器的撓度下沉量應力求相等。這不但是機組處于水平狀態的需要，而且也是達到隔振要求的需要。因為撓度的大小直接關系到隔振裝置的固有頻率，關系到隔振效果。因此，必須力求一致。石家莊距龍盤科技有限公司坐著方面做的挺好，不妨去搜搜看！
fabreeka氣浮式減震器技術探討
氣浮式減震器由一個空氣室氣囊由一個加固的、柔韌的隔膜密封。當受壓時， 減震器通過位于隔膜上方的一個piston 錘頭支撐載荷。
有效的隔膜面積和隔膜上的壓力確定了減震器承載載荷的能力。減震器內的壓力 由一個能控制內部氣壓和減震器浮起高度的高度調節閥來控制。
典型的氣浮減震器設計包含雙重氣囊 一個彈簧室和阻尼室。在-主理學中，為獲得電-，這段時間多使用電子學的-裝置。在fabreeka的設計中， 阻尼室與彈簧室分離，汽車減振器，通過一氣管連接見阻尼。這個設計觀念可以得到不同的形狀， 因為只有總的或有效的體積對于減震的自然頻率才是關鍵的見eq 1。注意壓力p 與載荷是成比例的，風機減振器，所以可以維持在一個恒定的自然頻率即使當載荷發生變化的時候。
where: fn = natural frequency (hz) 自然頻率固有頻率
g = gravity (in/sec2 )重力加速度
n = rate of specific
在恒定的壓力和體積下，氣體的比熱率
w = weight of supported load (lbs) 支持載荷的重量
aeff = effective area of diaphragm(in2 )隔膜的有效面積
v = air volume 空氣體積
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