1、油箱密封好，防塵，或安置帶有氛圍過濾器的呼吸孔；
2、成品油儲運進(jìn)程中肯定要防塵，防水；
3、體系中必須裝有過濾裝置及時打掃污染顆粒，接納帶指示信號的濾器，油箱底部安置磁性捕集器；
4、安置并定期查抄體系中泵、閥、缸等元件的共同間隙，過大時要檢修調(diào)解，-體系走漏，洗濯泵吸入的粗濾器；
5、在油缸和推桿密封處加防護(hù)罩，或吹氣防塵；
6、在包管正常事情條件下油泵壓力要調(diào)至較低事情壓力，以淘汰能量斲喪，-
臺州市萬潤特種設(shè)備有限公-期致力于旋壓設(shè)備，液壓設(shè)備，鍛壓設(shè)備，消防氣瓶及壓力容器設(shè)備的研發(fā)和制造。
防止油溫升高的措施
合理的液壓回路設(shè)計：
選用傳動效率較高的液壓回路和適當(dāng)?shù)恼{(diào)速方式。目前普遍使用著的定量泵節(jié)-速系統(tǒng)的效率是較低<0.385，這是因為定量泵與油缸的效率分別為85%、95%左右，方向閥及管路等損失約為5%左右，所以即使不進(jìn)行流量控制，也有25%的功率損失。而且節(jié)-速時，至少有一半以上的浪費。此外還有泄漏及其他的壓力損失和容積損失，這些損失均會轉(zhuǎn)化為熱能導(dǎo)致溫升，所以定量泵加節(jié)-速系統(tǒng)只能用于小流量系統(tǒng)。為了提率、減少溫升，應(yīng)采用節(jié)能回路。
另外，液壓系統(tǒng)的效率還取決于外負(fù)載。同一種回路，當(dāng)負(fù)載流量ql與泵的流量qm比值大時，回路的。例如可采用手動伺服變量、壓力控制變量、壓力補(bǔ)償變量、流量補(bǔ)償變量、速度傳感功率-變量、力矩-器功率-變量等多種形式，嘉定區(qū)鋁瓶收口，力求達(dá)到負(fù)載流量ql與泵的流量相匹配。
對于常采用定量泵節(jié)-整速回路，應(yīng)力求減少溢流損失的流量，例如可采用雙泵雙壓供油回路、卸荷回路等。
采用容積調(diào)速回路和聯(lián)合調(diào)整回路。在采用聯(lián)合調(diào)速方式中，應(yīng)區(qū)別不同情況而選用不同方案：對于進(jìn)給速度要求隨負(fù)載增加而減少的工況，宜采用限壓式變量泵節(jié)-速回路；對于在負(fù)載變化的情況下進(jìn)給速度要求恒定的工況，宜采用穩(wěn)流式變量泵節(jié)-速回路；對于在負(fù)載變化的情況下，供油壓力要求恒定的工況，宜采用恒壓變量泵節(jié)-速回路。
選用率的節(jié)能液壓元件，提高裝配精度。選用符合要求規(guī)格的液壓元件。
設(shè)計方案中應(yīng)盡量簡化系統(tǒng)和元件數(shù)量。
設(shè)計方案中應(yīng)盡量縮短管路程長度，適當(dāng)加大管徑，減少管路口徑突變和彎頭的數(shù)量。-管路和通道的流速，減少沿程和局部損失，采用集成塊的方式和疊加閥的方式。
下運輸送機(jī)誤選用液力偶合器
帶式輸送機(jī)驅(qū)裝系統(tǒng)配置選型時，由于液力偶合器具備優(yōu)良的能容特性、啟動特性、隔離衰減扭振及過載保護(hù)等特性，符合帶式輸送機(jī)軟啟動及過載保護(hù)方面的特性需求，而被廣泛運用于帶式輸送機(jī)的驅(qū)裝配置中，尤其在水平輸送與上運輸送機(jī)中的應(yīng)用已非常成熟。然而經(jīng)現(xiàn)場-后發(fā)現(xiàn)，仍有部分使用現(xiàn)場存在選型不當(dāng)?shù)膯栴}，將液力偶合器誤用于下運輸送機(jī)的驅(qū)裝配置中。
當(dāng)輸送機(jī)為平運或上運工況時，電機(jī)處于電動運行狀態(tài)。而當(dāng)輸送機(jī)為下運工況時，電機(jī)將處于發(fā)電運行狀態(tài)。這種工況下如果選用液力偶合器聯(lián)結(jié)電機(jī)與減速機(jī)，由于電機(jī)與減速機(jī)高速軸之間靠偶合器液力傳動的聯(lián)接形式屬于軟聯(lián)接。如果物料過多，其重力引起的自身動力過大，鋁氣瓶收口，將引起液力偶合器渦輪轉(zhuǎn)速不斷提高以-于泵輪轉(zhuǎn)速，從而導(dǎo)致轉(zhuǎn)差率變?yōu)樨?fù)值，使得液力偶合器的作用從傳動動力轉(zhuǎn)變?yōu)橐毫p速。這種工況下將導(dǎo)致偶合器內(nèi)部油溫急劇升高，一旦液力偶合器腔體內(nèi)油溫超過易熔塞熔值將自動噴油卸荷，使電機(jī)與減速機(jī)之間的聯(lián)結(jié)將被切斷，電機(jī)將喪失發(fā)電牽引功能，進(jìn)而導(dǎo)致飛車事故發(fā)生。因此，下運輸送機(jī)驅(qū)裝系統(tǒng)不能選用液力偶合器。
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