fabreeka減震產(chǎn)品在石油與天然氣的應(yīng)用
震動(dòng)造成的金屬疲勞損壞是石油與天然氣輸送管道的一項(xiàng)-問(wèn)題。由加壓產(chǎn)生的管路內(nèi)高頻壓力波往往造成管路與閥的金屬疲勞損壞。
適當(dāng)?shù)?機(jī)械裝置可消除過(guò)高的管路振動(dòng)。使用預(yù)制成型的fabric pad作為此種-機(jī)械裝置能對(duì)管路提供 減震阻尼，熱伸縮彈性，噪音控制與均勻的 夾具壓力。
fabreeka pad 可志成各種厚度來(lái)配合管路夾具的設(shè)計(jì)也可加制鐵弗龍表面來(lái)提供管路熱伸縮效應(yīng)與抗高溫能力。
海上鉆油平臺(tái)的抽泥幫浦， 壓縮機(jī)，惠州減振器，發(fā)電機(jī)與其它的旋轉(zhuǎn)設(shè)備產(chǎn)生的震動(dòng)會(huì)傳到平臺(tái)的甲板上。fabreeka 的減震材料用于海上鉆油平臺(tái)可減低震動(dòng)，噪音與 結(jié)構(gòu)金屬疲勞。
fabreeka搖籃式減震臺(tái)
fabreeka-設(shè)計(jì)系統(tǒng)來(lái)結(jié)合低頻減震器與動(dòng)力剛性平臺(tái)與支架。
一項(xiàng)適當(dāng)安裝減震器的因素就是減震器在機(jī)具設(shè)備下的位置。 在設(shè)計(jì)系統(tǒng)時(shí)，減震器的彈性平面-系統(tǒng)的重心高度僅量接近 。
搖籃系統(tǒng)是當(dāng)機(jī)具底盤無(wú)法修改時(shí)，將減震器的位置提高以接近系統(tǒng)的重心高度來(lái)減少搖動(dòng)。
主要特性/優(yōu)點(diǎn)：
搖籃與客制的支架是用來(lái)增加自動(dòng)水平調(diào)節(jié)氣浮水平調(diào)節(jié) 減震系統(tǒng)的穩(wěn)定性。
fabreeka經(jīng)長(zhǎng)設(shè)計(jì)結(jié)合3倒4個(gè)減震器于支承架 且符合原廠客戶設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)勁度要求的減震系統(tǒng)。
減震器性能匹配的好壞，對(duì)一輛車動(dòng)態(tài)行駛起到關(guān)鍵作用，通過(guò)下面的視頻先感受一下吧。
那么我們?nèi)绾伍_(kāi)始減震器的阻尼力的匹配那？
-步就需要計(jì)算在跳動(dòng)、側(cè)傾、俯仰的理想的阻尼力。
上圖是不同阻尼比對(duì)簧載運(yùn)動(dòng)的影響，阻尼減振器，詳細(xì)大家都不陌生
無(wú)阻尼系統(tǒng)將按照系統(tǒng)的固有頻率做等幅的持續(xù)振蕩，隨著阻尼比的不斷增大，彈簧減振器，當(dāng)系統(tǒng)接近穩(wěn)定狀態(tài)值時(shí)，振蕩逐漸消失。終達(dá)到臨界阻尼——響應(yīng)速度-，沒(méi)有超調(diào)。超過(guò)臨界阻尼以后，系統(tǒng)反應(yīng)遲緩。
需要理解的一個(gè)重要的一點(diǎn)是，一旦阻尼存在，阻尼的大小不會(huì)改變穩(wěn)定的狀態(tài)值——它只會(huì)改變到達(dá)穩(wěn)態(tài)值的時(shí)間以及超調(diào)量的大小。
1、車身上下運(yùn)動(dòng)時(shí)所需要的阻尼力
阻尼比的選擇，是在響應(yīng)時(shí)間和超調(diào)量之間的一種權(quán)衡
乘用車通常選擇阻尼比接近0.25——舒適性化的設(shè)定；對(duì)于阻尼比一般以0.65 到0.70作為一個(gè)比較好的初始設(shè)定，它將會(huì)提供-的車身控制與乘用車相比比較少的超調(diào)量，同時(shí)獲得更快的響應(yīng)時(shí)間對(duì)比臨界阻尼力的情況。
前面已經(jīng)選擇了ride頻率，和側(cè)傾角梯度，并計(jì)算了彈簧剛度和穩(wěn)定桿剛度，現(xiàn)在又選擇了ride的阻尼比，那么接下來(lái)就開(kāi)始匹配計(jì)算ride的阻尼力曲線。
ride 阻尼力曲線的基準(zhǔn)值確定
基準(zhǔn)減震器阻尼力曲線在壓縮和復(fù)原有相同的阻尼比，在實(shí)際情況，比較理想的在壓縮時(shí)有比較低的阻尼比和復(fù)原時(shí)比較高的阻尼比，前減振器，因此將調(diào)整上圖的阻尼力復(fù)原側(cè)增加到壓縮的兩倍如下圖。當(dāng)懸架被壓縮時(shí)，能量被儲(chǔ)存在彈簧中，而在回彈能量從彈簧中釋放。6、我司銷售的氣浮減震器具有優(yōu)異的防震消音效能:7、減震器自然頻率3hz~5hz，阻尼系數(shù)0。由于減震器的工作是為了控制共振而吸收能量，因此在進(jìn)入彈簧的能量時(shí)，減震器在壓縮過(guò)程中需要較少的
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