物流成本是決定電商生死的關鍵瓶頸
對于中國的電子商務，董事局執行馬云有著十分瑰麗的夢想。他日前在香港的一個-會議上表示：“人們始終在問我，美國電商和中國電商的區別在哪里?”他的看法是，“在美國，電商只是一個飯后甜點，是補充，美國的商業基礎設施已經非常完善。而在中國，電商則是主菜。我們正在建造中國的基礎設施。”馬云說：“目前，占整個中國零售市場的5%。我認為，未來5年中國30%的零售業務將在網上完成。”根據麥肯錫研究院的估計，來自中國266個城市的數據顯示，網絡消費中大約有60%是實體店消費的替代。
不過，在馬云的電商夢想之中，物流成本卻可能成為一個關鍵的瓶頸。安邦研究員陳功認為，馬云對電商的夢想已經開始忽略現實，迄今為止的成就讓他變成了一個需要進課堂再造的沖動小男孩。陳功認為，電商物流需要雙重物流的支持，過去的物流是從廠家到零售體系，然后消費者自行負擔商品從商店到家的物流成本。但在電商條件下，商品從廠家到網上的集散中心是一個物流環節，到江蘇物流價格，再到消費者手中還需要一個物流環節。因此，隨著電商規模的擴大，電商受制于物流成本的影響-。
從國內電子商務企業的實踐來看，“物流執行成本”(包括運輸、訂單處理、倉儲、收發貨和退換貨等成本)已成為電商除銷貨成本外的支出。以當當網為例，2010年個月毛利潤率為22%。其中營銷費用、技術費用和一般管理費合計占總銷售收入的9.3%，但僅“物流執行成本”一項就占到銷售收入的13%，致使公司季度凈利潤率僅為1%。
總體布局
圍繞提升國際物流、區域分撥、本地配送三大功能，以國際物流園區、航空港物流園區、西部物流區、北部物流服務區、南部物流服務區等五大物流功能區為重點，海南到江蘇物流，加快推進鄭州國際物流中心建設。國際物流園區與航空港物流園區是未來鄭州現代物流業發展的主要載體和-區。
從關鍵設施、服務市場、依托產業及產品、功能組成等方面對五大物流區進行清晰明確的定位，形成差異化分工、互補聯動發展格局。
圖2-8鄭州五大物流功能區定位
1、國際物流園區。國際物流園區主要覆蓋九龍區域，是鄭州物流體系的-及國際物流功能的主要承載者。沿隴海鐵路兩側重點建設集裝箱中心站、保稅物流中心、出口加
工區、公路港等關鍵工程，重點發展冷鏈、鋼鐵、汽車、電器、裝備制造、、家電等行業物流，承擔國際運輸、保稅倉儲、物流加工、物流金融、供應鏈管理等主要功能。
區內按功能布局，相應規劃建設與鐵路集裝箱中心站連接的鐵路線和園區道路網絡，建設連接主城區與物流園區的城市軌道。在關鍵物流設施和產業集聚區之間，建設的貨物捷運系統。
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