內燃機車齒輪箱ⅰ主要由上箱體、下箱體、輸入軸總成、輸出軸總成和潤滑系統等部分組成，車軸齒輪箱ⅰ的結構示意如圖2所示。由箱體、小弧形錐齒輪輸入軸、大弧形錐齒輪和軸承等組成。輸入軸與小弧形錐齒輪制成一體，27噸內燃機車齒輪箱，另一端通過花鍵與法蘭盤相連，法蘭盤經過傳動軸與分動箱相接。該齒輪箱傳動速比為1:4.11。車軸齒輪箱ⅱ主要由上箱體、下箱體、輸入軸總成、輸出軸總成和離合器等部分組成，其外形如圖3所示。車軸齒輪箱ⅱ的結構示意如圖4所示。該齒輪箱采用的是圖4所示的單極圓柱齒輪模式，主要由2根軸組成。輸入軸5為軸，其傳入端與馬達通過花鍵相連，在軸上通過花鍵安裝一個可沿軸向滑動的小直圓柱齒輪8。車軸3為第二軸，內燃機車齒輪箱，軸上壓裝大直齒圓柱齒輪1，帶動車軸旋轉。車軸齒輪箱上安裝有氣缸---的離合器，通過推動離合器軸6上的撥叉7帶動小直圓柱齒輪8移動，完成與大直圓柱齒輪1的嚙合與分離。該車軸齒輪箱的傳動速比為1:3.944。
內燃機車齒輪箱承受來自風輪的作用力和齒輪傳動時產生的反力，必須具有足夠的剛性去承受力和力矩的作用，防止變形，..傳動。齒輪箱箱體的設計應按照風電機組動力傳動的布局安排、加工和裝配條件、便于檢查和維護等要求來進行。隨著齒輪箱行業的不斷飛速發展，越來越多的行業和不同的企業都運用到了齒輪箱，也有越來越多的企業在齒輪箱行業內發展壯大。
齒輪箱根據單元結構模塊化設計原理，---的減少了零部件種類，適合-生產及靈活多變的選型。減速器螺旋錐齒輪、斜齒輪均采用..合金鋼滲碳淬火，齒面硬度---60±2hrc，齒面磨削精度---5－6級。
內燃機車齒輪箱應用于東風型內燃機車。1999年3月，為了提---線貨運及客運機車的單機功率、滿足中國鐵路“貨運重載、客運提速”的發展需要，大連機車車輛廠開始開發研制5200馬力大功率貨運及客運柴油機車。1999年10月15日，內燃機車齒輪箱供應商，5200馬力柴油機車通過------組織的技術-。1999年11月，大連廠完成了貨運機車的施工設計，開始進入試制階段。2000年6月，首臺5200馬力大功率貨運柴油機車在大連機車車輛廠落成；同年7月，首臺5200馬力大功率客運柴油機車也相繼完成組裝，同時中國并于大連機車車輛廠簽訂了3680千瓦內燃機車研制的科技研究開發計劃項目合同 [1] 。2000年內，大連機車車輛廠曾經向中國申請將5200馬力大功率貨運機車和客運機車分別定型為東風8d型和東風11d型，內燃機車齒輪箱非標定制，但未獲批準，終東風11d型機車只能沿用東風11型機車的車型和車號，改稱東風11型3001號；而東風8d型機車亦改稱為東風8b型3001號。
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