物流汽車托運-華夏通(在線咨詢)-陵水物流

鄭州國際物流中心建設分三個階段實施。

   ——起飛階段(2010-2015年)。到2015年，鄭州市物流業增加值達到450億，占生產總值的7%。貨運量達到3.5億噸，物流公司專線，集裝箱始發量140萬標箱，航空貨運量20萬噸，國際貨運量占比4%。初步建成覆蓋中西部的內陸“無水港”、輻射中亞歐洲的“東方陸港”，國際航空貨運中心和輻射中西部地區的區域分撥中心、輻射中原城市群的本地配送中心-初步確立。

   ——提升階段(2016-2020年)。到2020年，鄭州市物流增加值達到900億，物流整車零擔，占生產總值的8%。貨運量約4.5億噸，集裝箱始發量200萬標箱，航空貨運量50萬噸，國際貨運量占比7%。把鄭州建成中西部的綜合型內陸港和國內重要的航空貨運基地，輻射全國的區域分撥中心，輻射我省及周邊部分地區的配送中心。

   ——成型階段(2021-2030年)。到2030年，鄭州市物流業增加值達到2800億，占生產總值的10%。貨運量約6億噸，航空貨運量250萬噸，國際貨運量占比12%，把鄭州建成我國中工業品的分撥中心、進口產品分撥中心和航空貨運網絡的關鍵樞紐。

經濟開放度低，參與國際國內經濟循環不足。隨著經濟一體化，國際分工與化協作的程度越來越高，推動了物流與經濟的大融合。我省作為中部省份，雖然擁有-的交通區位優勢，但發展外向型經濟的意識不強，外貿依存度較低，外資規模較小，與-企業、-和兄弟省份的合作不夠，充分利用兩種資源、開發兩個市場、積極參與國際國內經濟大循環明顯不足，直接影響了我省現代物流業的跨越發展。

     先發優勢不明顯，區域競爭日益激烈。隨著我國區域經濟快速發展，各省加大對現代物流業發展支持力度，搶占現代物流業發展的制高點。我省在基礎設施、企業規模、政策環境等方面，與沿海發達地區甚至部分周邊省份都有一定差距。鄭州物流業規模低于武漢、重慶和西安，有競爭實力的物流企業不多，湖北省2-以上物流企業有26家，其中23家集中于武漢，明顯多于鄭州。隨著《中長期鐵路網規劃》實施，武漢、重慶的鐵路樞紐-將進一步強化，鄭州乃至我省發展跨區域物流將面臨周邊省市的激烈競爭。