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要把物流通道轉化為通道經濟
周雷以新疆物流業發展為實例進行了解釋。周雷博士認為，新疆經濟要發展，一定要設法改變“東西方向有交通，無物流；有通道、無通道經濟”的歷史；還要改變“南北方向既無交通，到江蘇物流多少錢，也無物流，更談不上通道經濟”的現實，隨著“---”的推進，與中亞、俄羅斯及巴基斯坦經濟合作聯系更密切，這種局面都要改變。
近，隨著“---”戰略概念的深化，“中歐班列”成為了亞歐---橋沿線地區城市融合“---”的一張名片，成為該地區向中央的一種戰略獻禮。如“鄭新歐”“漢新歐”“渝新歐”“粵新歐”“洛新歐”和蘇州等地也發了零星不定期的歐洲班列，還有早開通的連云港-歐洲班列，西安-歐洲班列，天津港很早也開通了到歐洲的班列，新疆于2014年同樣開通了與哈薩克斯坦的阿拉木圖的國際班列。通過絲綢之路經濟帶，與歐洲貿易物流的班列化應該是未來主要的物流運輸形態。
貨運代理緊隨市場 重視電子商務發展
美國電商---亞馬遜在上世紀90年代，其“物流執行成本”也一度占到總成本的20%，目前下降到10%左右，但仍占總銷售收入的8.5%。亞馬遜的成本是“銷貨成本”，由于在銷貨成本的基礎上確定售價，因此其銷貨成本占銷售收入的比例一直保持在80%左右。1999-2003年，亞馬遜重新整合物流體系，使外部運輸成本占銷售收入的比重從13.8%下降到9.7%，“訂單執行成本”(主要是呼叫中心運營、訂單處理、倉儲、收發貨及支付系統成本)占銷售收入的比重，從更高時的15%下降到9.1%。
由此觀之，物流成本的降低對電子商務企業非常關鍵。亞馬遜當初之所以能扭虧為盈，其關鍵因素也是物流成本的降低。在行業研究人士看來，亞馬遜模式的---是用物流中心聚合訂單需求，以對接大型物流企業(如ups、聯邦快遞等)，發揮規模效應。但在中國市場，由于尚不具備ups、聯邦快遞這類真正具有規模優勢的現代物流企業，因此，許多電子---選擇了高成本的“自建物流隊伍”方式。
在中國市場，未來的趨勢是物流成本大幅增長。現在這一趨勢已十分明顯，高速公路亂收費---，油價不斷上漲，人工成本大幅增長，這就使得物流成本的增長速度更高、更快，即使終你買到手的東西所能得到的便宜越來越少，商品風險卻越來越大。
在陳功看來，電商的未來是附屬品產業，要么依附于金融業，要么依附于物流業，到江蘇物流專線，他們沒有其他的選擇，只能及時調整自己的發展策略。
物流標準化的主要特點有以下幾方面：
1、和一般標準化系統不同，物流系統的標準化涉及面更為廣泛，其對象也不象一般標準化系統那樣單一，而是包括了機電、建筑、工具、工作方法等許多種類。雖然處于一個大系統中，但缺乏共性，從而造成標準種類繁多，標準內容復雜，到江蘇物流價格，也給標準的統一性及配合性帶來很大困難。
2、物流標準化系統是屬于二次系統，這是由于物流及物流管理思想誕生較晚，組成物流大系統的各個分系統，過去在沒有歸人物流系統之前，早已分別實現了本系統的標準化。并且經多年的應用，不斷發展和鞏固，已很難改變。在推行物流標準化時，必須以此為依據，個別情況固然可將有關舊標準化體系，按物流系統所提出的要求重建新的標準化體系，但通常還是在各個分系統標準化基礎上建立物流標準化系統。這就必然從適應及協調角度建立新的物流標準化系統，而不可能全部---。
3、物流標準化更要求體現科學性、---性和經濟性。科學性、---性和經濟性，是標準的“三性”，由于物流標準化的特殊性，必須非常---地體現這三性，才能搞好這一標準化。科學性的要求，是要體現現代科技成果，以科學試驗為基礎，在物流中，則還要求與物流的現代化(包括現代技術及管理)相適應，要求能將現代科技成果聯結成物流大系統。否則，盡管各種具體的硬技術標準化水要求---，十分---，但如果不能與系統協調，單項技術再高也是空的。甚至還起相反作用。所以，保亭到江蘇物流，這種科學性不但反映本身的科學技術水平，還表現在協調與適應的能力方面，使綜合的科技水平優。
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