工字鋼需要做哪些安全防護
電梯井操作架
電梯井操作架及后續防護方式，無論采用何種方式，均應編制專項平安施工計劃。
1、分段懸挑
結構闡明：
1主體構造施工期間，在墻內預留 150×150mm 方孔，采用 2 根 16#工字鋼作為操作架支撐。分段搭設分段懸挑，架體高度不大于 20m，步距不大于 1.6m。
2在施工層張掛程度網， 施工層以下每隔兩層且不大于 10m 設置一道程度防護。
2、電梯井鋼平臺
結構闡明：
1 電梯井鋼平臺大小根據電梯井尺寸大小而定， 主梁采用 4 根 14#槽鋼分兩組背靠背焊接，次梁采用 10#槽鋼，平臺板采用 4mm 厚花紋鋼板停止焊接。
2在墻體預留 150×1500mm 方孔，采用 4 個 14#工字鋼穿墻作為架體支撐，工字鋼伸出內井壁不小于 300mm，工字鋼市場，端頭采用 300×300×4mm 鋼板停止滿焊。
3平臺上部焊接 4 根φ 60 鋼管套管，操作架立桿固定在套管內采用螺桿停止銜接。
4電梯井平臺與井壁之間的間隔應小于 100mm。
3、自動支撐鋼平臺
結構闡明：
1 電梯井鋼平臺大小根據電梯井尺寸大小而定， 主梁采用 4 根 14#槽鋼分兩組背靠背焊接，次梁采用 10#槽鋼，平臺板采用 4mm 厚花紋鋼板停止焊接。
2在墻體預留 150×150mm 方孔。
3支腿采用 8mm 鋼板圍焊，廣西工字鋼，內設φ 40 圓孔，工字鋼規格，經過鐵銷釘與平臺主梁銜接，銷釘直徑 38mm，支腿在提升過程中能自動旋轉，提升完成后在配重作用下復位。
4平臺上部焊接 4 根φ 60 鋼管套管，操作架立桿固定在套管內采用螺桿停止銜接。
4、電梯井防護架
電梯井操作平臺在提升分開后，應采用鋼管穿墻搭設網格停止防護，
結構闡明：
1預留孔中穿 2 根φ 48.3×3.6mm 鋼管，鋼管外端用銅管扣件銜接固定，以防滑脫。
2 在鋼管平臺上鋪設 50×100mm 木枋， 上鋪硬質資料停止-或張掛平安平網防護。
5、電梯井隨層升降平臺
結構闡明：
隨層升降平臺為整體工具式操作平臺，大小根據電梯井尺寸大小而定，平臺鋼梁采用 18#槽鋼，立桿采用 14#可拆卸工字鋼，主梁上焊接直徑φ 22mm 圓鋼作為提升點。
規格繁多，具有多種選擇現階段市場上鋼管樁的定型生產具有多種規格。在直徑方面，0大為2500mil，0小為316mm。在壁厚方面，0大為25mill，0小為6.5mm。在施工期間，可結合實際的受力情況，工字鋼生產廠家，從多種規格中選取適合的應用，使鋼管柱的強度可充分發揮，滿足項目對安全性、經濟性的要求。
承載能力強現階段，工程施工中所采用的鋼管柱多為低碳鋼，該材料在抗剪強度、抗拉、抗壓等多個方面的能力均較強，且經過加工形成鋼管后，其在抗彎方面的水平較高，適宜在持力層較強的地質環境中應用，使其受力特性可充分發揮，以優化單樁承載能力，縮小基礎承臺的尺寸，縮減布樁總量。
易于調整樁長，提高經濟效益每節鋼管柱的常規長度為6m，通過焊接方式接長，若持力層的埋深情況發生改變時，可結合沉樁情況對鋼管樁進行焊接或是切割處理，另外鋼管柱中切除出來的部分還可在焊接其他鋼管柱中應用，避免了資源浪費的情況，且還可對樁頂的設計標高準確控制，有利于施工作業的進行。
我國工字鋼工業和工字鋼結構的發展
我國雖不是早開發鋼鐵業的，但在明代中期以前，在鐵冶技術和鋼鐵產量及其應用上一直領線于，作出過特殊的貢獻。-成立后，經過三年恢復和第個五年計劃，以優先發展重工業-是鋼鐵工業為主，我國鋼鐵工業得到了-的發展。這期間我國有不少鋼結構工程，主要是大型重型廠房。1955年成立重工業部黑色冶金設計院、西安冶金建筑工程學院、重工業部建筑科學研究院，為鋼結構的發展奠定了基礎。
-很少有鋼結構。在日本占領下的東北有不少重型鋼結構廠房。作為西方冒險家樂園的上海有一些鋼結構，如上世紀30年代前后的上海國際飯店(高83.8米)、百老匯大廈(76.6米)、中國銀行大樓(69米)，還有外白渡橋。杭州有茅以升設計的錢江大橋。但這些鋼結構大多由外國公司總包施工，鋼材也來自于西方。因此，--沒有鋼結構行業。
事物的發展有其內因和外因，而且內因是第位的。資源、工藝、設備、技能;冶金科技的進步是鋼鐵生產力-的第-因素，是科學持續發展的基礎。1958年的“-”和“-大煉鋼鐵”運動，夸大了主觀意志和主觀努力的作用，違背了鋼鐵工業的發展規律，至1970年，我國鋼產量均不到2000萬噸。
鋼鐵不足，-了鋼結構的發展。在改革開放前的很長一段時期，基本建設采用了“-用鋼”“節約用鋼”的國策，鋼鐵只能在大跨重型的特批重點工程和援外工程中才能采用一點，在鋼筋混凝土結構和混合結構中也控制用鋼量，甚至以竹筋代替。鋼鐵的奇缺，-地阻礙了鋼結構的發展，所以在改革開放前，我國也很少鋼結構，還形成不了鋼結構行業。
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