我國中西部地區(qū)需要建立現(xiàn)代物流中心
未來我國中西部地區(qū)經(jīng)濟增長將明顯快于東部沿海地區(qū)。初步預(yù)測，從現(xiàn)在到2020年，我國中西部地區(qū)年均gdp增長率將達到8%~9%，到江蘇物流公司，高于華東、華南和華北地區(qū)的6%;中西部地區(qū)貨運量年均增長率將達5%以上，高于東部地區(qū)的3%~4%;中西部地區(qū)進出口貿(mào)易年均增長率將達12%~13%，高于東部地區(qū)4%~6%。
未來我國經(jīng)濟和物流集中區(qū)域
目前，我國的物流中心大多位于東部沿海地區(qū)，隨著經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整和區(qū)域經(jīng)濟的統(tǒng)籌推進，我國經(jīng)濟將逐步西移，未來國際物流中心也將隨著經(jīng)濟發(fā)展格局變化向中西部遷徙。根據(jù)物流中心的形成條件和發(fā)展趨勢，鄭州、武漢、重慶、西安有望成為未來我國中西部地區(qū)的國際物流中心。
現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃
區(qū)位優(yōu)勢---，立體交通網(wǎng)絡(luò)完善，到江蘇物流價格，分撥物流發(fā)展前途廣闊。我省地處中部---區(qū)域，承東啟西，陸路交通發(fā)達，航空運輸快速成長，是距離天津、青島和連云港等港口近的省份之一，具有發(fā)展物業(yè)的區(qū)位交通優(yōu)勢，有望發(fā)展成為我國中西部地區(qū)現(xiàn)代物流中心。全國鐵路主通道有“三縱三橫”貫穿河南，文昌到江蘇物流，鐵路通車里程近4000公里，鄭州至西安、石家莊至武漢鐵路客運專線等項目建成后，鄭州將成為全國唯，一的“雙十字”鐵路中心;現(xiàn)有公路通車總里程24萬公里，到江蘇物流直達，其中高速公路通車里程4841公里，居全國---，實現(xiàn)了全部省轄市和90%以上的縣(市)通達高速公路;鄭州國際機場基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，客貨吞吐量快速增長，已被確定為全國八大區(qū)域樞紐機場之一;鐵路、公路、航空、水運、管道等運輸方式有機銜接的綜合交通運輸體系基本形成，具有發(fā)展公鐵海多式聯(lián)運的天然優(yōu)勢。
近年來，鄭州現(xiàn)代物流業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，在我省及周邊地區(qū)具有一定的先發(fā)優(yōu)勢。
在內(nèi)陸地區(qū)建設(shè)物流中心成為趨勢
歐美物流中心發(fā)展歷程表明，隨著經(jīng)濟發(fā)展，沿海港口城市更先形成物流中心，然后在內(nèi)陸地區(qū)形成物流中心。美國第，一代物流中心主要是紐約、洛杉磯等海港城市;隨著航空技術(shù)的發(fā)展，擁有大型國際機場的孟菲斯和路易斯維爾等城市逐漸發(fā)展成為第二代空港型國際物流中心;隨著港口城市面臨著越來越大的貨物吞吐壓力，具有---區(qū)位優(yōu)勢和連接性的達拉斯、堪薩斯等內(nèi)陸城市發(fā)展成為承擔貨物集拼和分撥的第三代內(nèi)陸型國際物流中心。歐洲物流中心的發(fā)展過程也是從鹿特丹、瓦倫西亞等海港，到法蘭克福和巴黎等空港，再到維也納和紐倫堡等內(nèi)陸港。
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